國內(nèi)沿海運(yùn)費(fèi)自9月下旬開始連連下跌，截至本周10月26日，國內(nèi)沿海運(yùn)費(fèi)連續(xù)第四周大幅下跌，國內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)慘淡運(yùn)行。

截至本周26日，秦皇島港-廣州（4-5萬噸）航線海運(yùn)費(fèi)從上周的51元/噸再次下跌3元至48元/噸，跌幅為3.21%；秦皇島港-上海（2-3萬噸）航線海運(yùn)費(fèi)從上周的38元/噸下跌1元至37元/噸；黃驊港-上海港（2-3萬噸）航線海運(yùn)費(fèi)從上周的38元/噸再次下滑1元至37元/噸。整個(gè)煤炭沿海航運(yùn)市場(chǎng)本周整體跌幅可達(dá)12元/噸。

雖然大秦線檢修結(jié)束之后運(yùn)力逐步恢復(fù)，但港口煤炭庫存并沒有完全恢復(fù)至合理水平，煤炭市場(chǎng)供需仍舊偏緊，到港船只雖多，但拉不到煤，加之煤價(jià)高位上揚(yáng)，面對(duì)高企的煤價(jià)，下游發(fā)電企業(yè)采購積極性較低，整個(gè)市場(chǎng)處于有價(jià)無市的微妙狀態(tài)，逼迫煤炭沿海運(yùn)費(fèi)連跌不止，后期國內(nèi)煤炭沿海航運(yùn)市場(chǎng)步履維艱。

來源：煤炭網(wǎng)信息研究中心（www.jingweixianlan.com）   王艷艷