每公里落差不超過半米的北海灘涂，曾經(jīng)將山東濰坊人的遠(yuǎn)洋夢想阻擋了近一個(gè)世紀(jì)之久，也一直是這個(gè)沿海城市心中的隱痛。

為了不讓“藍(lán)海時(shí)代”的發(fā)展機(jī)遇再次擦肩而過，濱海人在上個(gè)世紀(jì)90年代邁出了深海航道建設(shè)的步伐，憑借著幾代人的心力傳承和艱苦奮斗，硬是挖出了一段擁有著近10米水深的黃金航道。

從只能接納登陸艇到輕松�？咳f噸級巨輪，憑借著這個(gè)大肚量，山東濰坊擁有外貿(mào)大型貨輪大型港口已不僅僅只是夢想。

大貨輪曾經(jīng)望港興嘆

追溯濰坊港航歷史，可至清末時(shí)期羊口、下營的自然岸坡裝卸作業(yè)的民間漁碼頭和帆船捕撈業(yè)，新中國成立后，港航業(yè)開始步入發(fā)展建設(shè)軌道，漁港逐步向商港過渡。

1974、1976和1982年，羊口、下營和央子港先后開始籌建，且陸續(xù)運(yùn)營投產(chǎn)，但受條件所限，年通過能力不過60萬噸。

1986年，濰坊北港通航，使每個(gè)建港者激動萬分。那時(shí)北港的運(yùn)輸方式主要是用拖船拖泊船，效率很低，如今天的拖掛車一般。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)年運(yùn)力是15萬噸，如今3天便可完成的任務(wù)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是“天文數(shù)字”。

濰坊北港初建時(shí)，艇小船陋，船員們的小艇經(jīng)常在往返途中遇到六七級的大風(fēng)。每當(dāng)遇到大風(fēng)大雨，船員們駕駛的登陸艇便晃動得厲害，艇身的傾角在10度以上。那時(shí)候，登陸艇避風(fēng)都要駛到白浪河中。

1990年，濰坊港務(wù)局購買了濰坊港的第一條貨輪“鳶飛號”，然而令人遺憾的是，3700噸級的“鳶飛號”卻因?yàn)H坊北港的容納條件不夠，無法進(jìn)入濰坊。

正是看到了濰坊北港的容納條件有限，濰坊人決定開建一處能容納更大噸位船只，吞吐量更大的深水港口。正是這個(gè)決定，拉開了濰坊走向海運(yùn)重要港口城市的序幕。

挖出來的萬噸級港口

1996年5月13日，濰坊港正式開工建設(shè)。雖然沒有多少經(jīng)驗(yàn)，但是，建設(shè)者們從點(diǎn)滴的細(xì)節(jié)做起，航道開深了，就用石塊回填；挖淺了，就再度勞動，開的航道基礎(chǔ)，基本都是一次驗(yàn)收通過。

1998年10月21日，濰坊港正式通航運(yùn)營，距今已有13個(gè)年頭。新建成的濰坊港是往昔的北港無法望其項(xiàng)背的，5000噸級的碼頭，引領(lǐng)著濰坊向重要港口城市邁進(jìn)。

2005年9月5日，濰坊港有限責(zé)任公司與馬來西亞森達(dá)美集團(tuán)合資成立濰坊森達(dá)美港有限公司，森達(dá)美集團(tuán)投資15億元人民幣，建設(shè)萬噸級碼頭和萬噸級航道及防波擋沙堤工程。自此，濰坊港中港區(qū)有了新的名字―“――森達(dá)美港”。

2010年12月28日，“金航宇9號”貨輪緩緩駛?cè)霝H坊森達(dá)美港萬噸級碼頭，成為第一艘停靠在該碼頭的萬噸級輪船。從只能容納兩三千噸級的輪船到一躍成為萬噸級大港，萬噸級碼頭給濰坊港帶來的意義，比它本身所能承載的還要多。

2011年7月8日，交通運(yùn)輸部增加了濰坊港、安慶港為兩岸海運(yùn)直航港口。這使得濰坊港實(shí)現(xiàn)了對臺灣的海運(yùn)直航。這其中的意義，不僅僅在于使兩地的海運(yùn)成本大大降低，或者提高濰坊本地企業(yè)的競爭力那么簡單。更重要的是，濰坊-臺灣的通航，使眾多臺商投資濰坊的興趣驟然提高，對于整個(gè)濱海新區(qū)來講，這才是價(jià)值所在。

5萬噸級深水大港的期盼

如今雙堤環(huán)抱下的森達(dá)美港，每天都有來自不同地域的船舶投入她的懷抱，隨著吞吐量的增加和通用碼頭容納量的不斷攀升，森達(dá)美港的胸懷也正在寬闊起來。

港口初建時(shí)，碼頭只能容納幾千噸級的小型貨輪，貨物范圍和業(yè)務(wù)往來地區(qū)都很有限，然而，這已經(jīng)使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)受益匪淺，從外地港口通過陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)可省去許多。以進(jìn)一噸原油為例，省去的運(yùn)費(fèi)便可達(dá)四五十元，若以年為單位測算，企業(yè)省去的費(fèi)用便相當(dāng)可觀。

2010年，濰坊港有了萬噸級碼頭，而兩萬噸級碼頭也在規(guī)劃當(dāng)中。目前，濰坊港的進(jìn)出口貨物主要為原鹽、純堿、油和液化品、礦石、煤炭、糧食等貨物，韓國、朝鮮、日本、俄羅斯等國家和東南亞國家與地區(qū)是濰坊港外貿(mào)業(yè)務(wù)往來的主要對象。

而由于碼頭容納條件所限，韓國、日本等東亞國家以及不少東南亞國家的數(shù)萬噸級巨型貨輪，往往無法直接行駛到濰坊。濰坊港周圍的6萬噸級萊州港、10萬噸級龍口港以及30萬噸級的黃島港，接納著巨型貨輪運(yùn)來的貨物，接著用小型貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)到濰坊港。也是因此，濰坊港與周邊深水大港建立了密切的合作關(guān)系。

但是用不了多久，濰坊港便可以獨(dú)擋一面，成為可以接納外貿(mào)大型貨輪的大型港口了。

到了2020年，森達(dá)美港的港口航道將浚深到5萬噸級，這并非簡單意義上的數(shù)字增加，而是意味著，屆時(shí)將有為數(shù)不少的大型外貿(mào)船只前來濰坊港“報(bào)到”，濰坊也將真正成為可以與兄弟城市港口相比的深水大港。

來源：齊魯晚報(bào)