按照國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設(shè)將迎來一次跨越發(fā)展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業(yè)區(qū)鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個(gè)項(xiàng)目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復(fù)線改造計(jì)劃在“十二五”期間開工建設(shè)。專、支線鐵路方面，旗臺作業(yè)區(qū)專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發(fā)電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區(qū)鐵路及工業(yè)園區(qū)專用線、徐圩港區(qū)鐵路專用線、灌南物流園區(qū)及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區(qū)鐵路支線等計(jì)劃在“十二五”期間開工建設(shè)。鐵路由線到網(wǎng)的完善，將成為連云港市北至渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、南連長三角、西達(dá)中西部陸橋經(jīng)濟(jì)帶的橋梁與紐帶，對實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，助推蘇北、蘇中經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)長三角地區(qū)聯(lián)動發(fā)展起到重要的基礎(chǔ)保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規(guī)劃“五縱五橫”鐵路網(wǎng)中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本項(xiàng)目的建設(shè)對構(gòu)建沿海鐵路通道，促進(jìn)江蘇省沿海地區(qū)乃至全國沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用。同時(shí)本項(xiàng)目作為蘇北地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對蘇北地區(qū)盡快融入長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，縮小蘇北、蘇南經(jīng)濟(jì)差距，實(shí)現(xiàn)蘇南、蘇北的共同繁榮與發(fā)展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經(jīng)贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設(shè)置12個(gè)站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴(kuò)建現(xiàn)有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設(shè)計(jì)等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，亦為長三角規(guī)劃城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。本項(xiàng)目的建設(shè)，為連云港與蘇中地區(qū)交流提供最為便捷的運(yùn)輸通道，對提升連云港在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地、加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)本項(xiàng)目作為長三角城際網(wǎng)的重要組成部分，本項(xiàng)目的建設(shè)對加強(qiáng)蘇北、蘇中地區(qū)與長三角核心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區(qū)接受上海、蘇南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，縮小蘇南、蘇北經(jīng)濟(jì)差距，推動江蘇經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經(jīng)灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經(jīng)過灌云、灌南、漣水、淮陰區(qū)、清河區(qū)，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設(shè)計(jì)等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍(lán)煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)便捷的大能力運(yùn)輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。本項(xiàng)目的建設(shè)對加強(qiáng)我國沿海地區(qū)的聯(lián)系，對促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和實(shí)施國家沿海開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義，同時(shí)本項(xiàng)目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯(cuò)的港口集疏鐵路干線，對優(yōu)化港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內(nèi)8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)（按時(shí)速200公里計(jì)算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區(qū)溝通我國臨沂以西及以北內(nèi)陸地區(qū)的最便捷運(yùn)輸通道。本項(xiàng)目作為江蘇沿海地區(qū)開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，本項(xiàng)目的建設(shè)對開辟晉中南地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道、保障江蘇沿海地區(qū)的煤炭供應(yīng)、促進(jìn)江蘇沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的有序、健康發(fā)展具有重要意義，同時(shí)依托連云港港的海港優(yōu)勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運(yùn)通道，對提高晉煤外運(yùn)整體能力、促進(jìn)連云港港的發(fā)展具有積極作用。此外對拓展區(qū)域路網(wǎng)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率與機(jī)動、靈活性均有積極作用。

線路自規(guī)劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側(cè)進(jìn)入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內(nèi)約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道，促進(jìn)連云港港發(fā)展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中隴海客運(yùn)專線的東段組成部分，亦為長三角地區(qū)城際交通網(wǎng)的重要組成。本項(xiàng)目的建設(shè)對提高陸橋通道的整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，構(gòu)建長三角城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇沿海地區(qū)開發(fā)和東隴海經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用，同時(shí)本項(xiàng)目的建設(shè)有利于推動區(qū)域城市群的形成，對加強(qiáng)城市群內(nèi)城市的有機(jī)整合、完善城市群產(chǎn)業(yè)的合理分工、結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)長江三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和整體實(shí)力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側(cè)并行，沿線設(shè)八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側(cè)再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，可開行動車組列車。

按照國家鐵路發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，連云港市鐵路建設(shè)將迎來一次跨越發(fā)展，連鹽、連淮、青連、旗臺作業(yè)區(qū)鐵路專用線、徐圩支線等12條鐵路線將建成，連臨鐵路、連徐客專、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、燕尾港鐵路專用線等7個(gè)項(xiàng)目將開工。

干線鐵路方面，連鹽、連淮、青連3條鐵路線要在“十二五”期間建成，連臨鐵路、連徐客專、連云港東至連云復(fù)線改造計(jì)劃在“十二五”期間開工建設(shè)。專、支線鐵路方面，旗臺作業(yè)區(qū)專用線、羅蓋特鐵路專用線、新海發(fā)電有限公司鐵路專用線、金港灣鐵路專用線、贛榆支線、港區(qū)鐵路及工業(yè)園區(qū)專用線、徐圩港區(qū)鐵路專用線、灌南物流園區(qū)及港口鐵路專用線，要在“十二五”期間建成。兗石鐵路至贛榆北站連接線、大港作業(yè)區(qū)鐵路專用線、朝陽集裝箱辦理站鐵路專用線、燕尾港區(qū)鐵路支線等計(jì)劃在“十二五”期間開工建設(shè)。鐵路由線到網(wǎng)的完善，將成為連云港市北至渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、南連長三角、西達(dá)中西部陸橋經(jīng)濟(jì)帶的橋梁與紐帶，對實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略，助推蘇北、蘇中經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，促進(jìn)長三角地區(qū)聯(lián)動發(fā)展起到重要的基礎(chǔ)保障作用。

連鹽鐵路：

連鹽鐵路為我國規(guī)劃“五縱五橫”鐵路網(wǎng)中沿海鐵路通道的重要組成部分，亦為實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施。本項(xiàng)目的建設(shè)對構(gòu)建沿海鐵路通道，促進(jìn)江蘇省沿海地區(qū)乃至全國沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用。同時(shí)本項(xiàng)目作為蘇北地區(qū)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，對蘇北地區(qū)盡快融入長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，縮小蘇北、蘇南經(jīng)濟(jì)差距，實(shí)現(xiàn)蘇南、蘇北的共同繁榮與發(fā)展具有重要的意義和作用。

連鹽鐵路工程投資245億元，正線全長232公里。由贛榆縣石橋站引出，經(jīng)贛榆、連云港、灌云、響水、濱海，至鹽城北站，全線設(shè)置12個(gè)站，新建石橋、贛榆、海州、董集、楊集、田樓、響水、濱海、阜寧東、射陽站，改擴(kuò)建現(xiàn)有的連云港站和鹽城北站。連鹽鐵路線路設(shè)計(jì)等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，電力牽引。

連淮鐵路：

連淮鐵路為實(shí)施江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施，亦為長三角規(guī)劃城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。本項(xiàng)目的建設(shè)，為連云港與蘇中地區(qū)交流提供最為便捷的運(yùn)輸通道，對提升連云港在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地、加快臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時(shí)本項(xiàng)目作為長三角城際網(wǎng)的重要組成部分，本項(xiàng)目的建設(shè)對加強(qiáng)蘇北、蘇中地區(qū)與長三角核心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與人員往來，加速蘇北、蘇中地區(qū)接受上海、蘇南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，縮小蘇南、蘇北經(jīng)濟(jì)差距，推動江蘇經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展具有重要意義。

該線自擬建連鹽鐵路董集站引出后折向南，經(jīng)灌云東、灌南西、漣水西引入新長鐵路淮安南站。沿線經(jīng)過灌云、灌南、漣水、淮陰區(qū)、清河區(qū)，新建正線長度104.5公里，其中，連云港段48.3公里，投資45億元。連淮鐵路線路設(shè)計(jì)等級為國鐵I級，雙線，旅客列車設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，電力牽引。

青連鐵路：

青連鐵路縱向依次連接我國青島港、日照港、連云港三大港，并與藍(lán)煙鐵路、青榮城際鐵路、煙大輪渡、連鹽、新長、滬通等鐵路共同形成我國東北地區(qū)經(jīng)山東半島至華東沿海地區(qū)便捷的大能力運(yùn)輸通道，為我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分。本項(xiàng)目的建設(shè)對加強(qiáng)我國沿海地區(qū)的聯(lián)系，對促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和實(shí)施國家沿海開發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義，同時(shí)本項(xiàng)目與三大港口的橫向鐵路干線相互銜接，共同形成縱橫交錯(cuò)的港口集疏鐵路干線，對優(yōu)化港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的意義和作用。

青連鐵路正線北起青島鐵路樞紐城陽站，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站。青連鐵路營海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專線相連，南端連接連鹽鐵路。鐵路正線全長196.8公里，我市境內(nèi)8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，可開行動車組列車。鐵路建成之后，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)（按時(shí)速200公里計(jì)算）。

連臨鐵路：

連臨鐵路連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，為江蘇沿海地區(qū)溝通我國臨沂以西及以北內(nèi)陸地區(qū)的最便捷運(yùn)輸通道。本項(xiàng)目作為江蘇沿海地區(qū)開發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，本項(xiàng)目的建設(shè)對開辟晉中南地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道、保障江蘇沿海地區(qū)的煤炭供應(yīng)、促進(jìn)江蘇沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的有序、健康發(fā)展具有重要意義，同時(shí)依托連云港港的海港優(yōu)勢，本線亦可作為晉煤下水通路的組成部分和連云港港的集疏運(yùn)通道，對提高晉煤外運(yùn)整體能力、促進(jìn)連云港港的發(fā)展具有積極作用。此外對拓展區(qū)域路網(wǎng)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率與機(jī)動、靈活性均有積極作用。

線路自規(guī)劃鐵路臨沂至臨沭線上臨沭站向東南引出，于白塔埠東側(cè)進(jìn)入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連云港市境內(nèi)約30.4公里。該線連接兗日、膠新鐵路和連鹽、隴海鐵路，對開辟晉中南地區(qū)煤炭運(yùn)輸通道，促進(jìn)連云港港發(fā)展具有重要意義。

徐連客專：

徐連客專是我國規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中隴海客運(yùn)專線的東段組成部分，亦為長三角地區(qū)城際交通網(wǎng)的重要組成。本項(xiàng)目的建設(shè)對提高陸橋通道的整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，構(gòu)建長三角城際鐵路網(wǎng)，促進(jìn)江蘇沿海地區(qū)開發(fā)和東隴海經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義和作用，同時(shí)本項(xiàng)目的建設(shè)有利于推動區(qū)域城市群的形成，對加強(qiáng)城市群內(nèi)城市的有機(jī)整合、完善城市群產(chǎn)業(yè)的合理分工、結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)長江三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和整體實(shí)力提升具有重要的意義和作用。

線路自徐州東引出后與京滬高鐵并行跨過隴海線，隨后跨過京滬高鐵，沿連徐高速北側(cè)并行，沿線設(shè)八義集、邳州、新沂站，在隴海線阿湖站東側(cè)再次跨過隴海線接入東海站，并行至包莊站后再次跨過隴海線，接入連云港站，后沿既有隴海線至連云港東站。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線，雙線電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，可開行動車組列車。

來源：搜狐焦點(diǎn)網(wǎng)