雖然從5月份開始，國(guó)內(nèi)船用鋼材市場(chǎng)價(jià)格一直呈現(xiàn)下滑的趨勢(shì)，但是總體來說，到目前為止，船鋼市場(chǎng)價(jià)格與今年年初相比仍有一定的上漲。中國(guó)船舶重下集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)研究中心高級(jí)分析師孫建淼在第三屆船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇上指出，受多種因素影響，在未來較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)船用鋼材價(jià)格將震蕩下跌。

目前船鋼價(jià)格呈倒“V”走勢(shì)

據(jù)孫建淼介紹，今年上半年，從國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)整體狀況來看，鋼材產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高，其中，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)粗鋼3.5054億噸，同比增長(zhǎng)9.6%，平均日產(chǎn)粗鋼199.77萬噸；鋼材產(chǎn)量為4.3741億噸，同比增長(zhǎng)12.8%。在鋼材產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高的同時(shí)，鋼材價(jià)格高位震蕩。今年年初，中國(guó)鋼鐵工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為128.98,而7月初為133.49，總體呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)。

在船用鋼材市場(chǎng)方面，前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)中厚板合計(jì)產(chǎn)量為3141萬噸；船板產(chǎn)量為765.92萬噸，同比增長(zhǎng)11%；在船用鋼材產(chǎn)量不斷上升的同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋼企也不斷提高船板的出廠價(jià)格，從去年12月到今年3月，寶鋼、鞍鋼、武鋼等國(guó)內(nèi)幾大鋼企都大幅提高了其船板的出廠價(jià)格。以鞍鋼為例，去年12月，鞍鋼20毫米CCSB船板出廠價(jià)為4785.3元／噸（含稅），今年3月，其出廠價(jià)已被提升至5838.3元／噸。不過，自今年5月開始，在下游市場(chǎng)需求減弱、貨幣政策持續(xù)收緊等因素影響下，國(guó)內(nèi)船板市場(chǎng)價(jià)格沖高回落。以廣州市場(chǎng)為例，5月6日，該市場(chǎng)船板價(jià)格為5600元/噸，7月1日，該市場(chǎng)船板價(jià)格下降到5350元／噸。即便如此，廣州市場(chǎng)7月1日的船板價(jià)格仍比1月7日的4950元／噸高出9.6％。雖然自5月份開始，船板市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)下滑，但與今年年初相比，仍有一定的增長(zhǎng)�？傮w來看，上半年，船鋼市場(chǎng)價(jià)格呈倒“V”形走勢(shì)。

未來市場(chǎng)價(jià)格震蕩下跌

孫建淼指出，從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)來看，下半年船用鋼材市場(chǎng)價(jià)格上行壓力較大，長(zhǎng)期來看，船用鋼材價(jià)格將呈現(xiàn)震蕩下跌的走勢(shì)。
對(duì)鋼企來說，目前形勢(shì)十分嚴(yán)峻。一方面，由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，制造業(yè)出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，美國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）持續(xù)下降，再加上全球出現(xiàn)通貨膨脹，不論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）都迅速上升，通脹壓力的加大，帶來了全球性貨幣緊縮，發(fā)展中國(guó)家緊縮貨幣政策，發(fā)達(dá)國(guó)家也采取加息措施，應(yīng)對(duì)通脹，這導(dǎo)致鋼企的融資環(huán)境惡化，資金壓力持續(xù)加大。另一面，其壓力還來自于鐵礦石等原材料價(jià)格的不斷上漲。去年5月，63.5%印度粉礦進(jìn)口價(jià)為128.5美元／噸；今年5月，63.5％印度粉礦進(jìn)口價(jià)已經(jīng)上漲到167.15美元／噸，同比上漲30.06%;7月25日，63.5%印度粉礦達(dá)到184美元／噸，創(chuàng)近3個(gè)月新高。鋼企生產(chǎn)成本不斷增加，下游需求卻增加乏力。

同時(shí)，從船舶市場(chǎng)來看，我國(guó)船企新接訂單量銳減，手持訂單量正在萎縮。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)船企新承接船舶訂單2160萬載重噸，同比下降9.2%；截至6月底，手持船舶訂單1.8176億載重噸，比上年同期下降1.4%，比2010年年底下降7.2％。中國(guó)船協(xié)統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)約有半數(shù)企業(yè)沒有接到訂單，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的43家船舶企業(yè)中也有10家沒有接到訂單。由于造船完工量已連續(xù)6個(gè)月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。缺少訂單，將使部分企業(yè)明年上半年陷入開工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無船舶開工。隨著船企手持訂單減少，船用鋼材的需求量將大幅下降，而與之形成鮮明對(duì)比的是，隨著國(guó)內(nèi)船板市場(chǎng)集中度的提升，國(guó)內(nèi)鋼企船板的產(chǎn)量大幅增加，船板產(chǎn)能過剩的問題更加突出。

孫建淼表示，總體來看，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，市場(chǎng)存在較大的不確定性，而下游的船舶市場(chǎng)量?jī)r(jià)齊跌，船企盈利能力顯著下降，短期來看，船企資金壓力較大，船板市場(chǎng)價(jià)格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長(zhǎng)期來看，船板市場(chǎng)供大于求，價(jià)格將持續(xù)下跌。

來源：國(guó)際船舶網(wǎng)