在珠江三角洲西部，珠海高欄港的優(yōu)勢是無可比擬的：最南泊位距離國際主航道僅1海里，可建萬噸級以上泊位150多個，擁有珠江三角洲最大噸位的液體化工品和散貨碼頭泊位，具備建設30萬噸石化大碼頭的良好自然條件，江海聯(lián)運可直通中國大西南。

在2008年之前，高欄港還只是一個喂給港，在其規(guī)模最大的南水作業(yè)區(qū)，萬噸級以上碼頭只有兩個兩萬噸級的散貨泊位，整個港區(qū)沒有疏港鐵路，也沒有疏港高速公路。三年后，在南水作業(yè)區(qū)南岸，一排大型橋吊矗立在兩個五萬噸級集裝箱碼頭上;北岸，15萬噸級干散貨碼頭已經(jīng)在緊張的施工中雛形初現(xiàn)。與此同時，高欄港進港主航道疏浚工程將在年底達到10萬噸級通航水平;廣珠鐵路、高欄港高速公路、珠海大道等疏港交通項目在緊張建設中，將在今年底至明年相繼竣工。

三年來，高欄港的港口基礎設施逐步完善，對外聯(lián)系的“七經(jīng)八脈”逐步打通，西江戰(zhàn)略順利實施，神華煤炭儲運中心等一批大項目依次落戶。珠海港的服務范圍正在逐步延伸至桂東、粵北、湘南、贛南，并輻射整個華南及西江流域、京廣鐵路沿線廣大地區(qū)，區(qū)域航運中心、物流中心的地位正在逐步形成。

布局基礎

港區(qū)已有萬噸級以上泊位17個

2008年，珠海開始全力打造沿海集裝箱干線港，華南地區(qū)大宗散貨、油氣化學品集散中心，區(qū)域物流中心和內(nèi)地對外開放的重要門戶。2008年4月，廣珠鐵路正式復工，并迅速展開大規(guī)模的施工建設。同年年底，高欄港第一個五萬噸級集裝箱泊位開始試運行，標志著高欄港由集裝箱喂給港向干線港轉(zhuǎn)變邁出了關鍵的一步。

打造“一港、兩中心、一門戶”，項目建設是基礎。自2008年以來，珠海港完建、在建、籌建的港口項目共有41個，總投資達到232.55億元，其中絕大部分項目都在高欄。如今，放眼高欄港，處處都是緊張建設的施工場面：2個15萬噸級干散貨碼頭正在施工，其中一個泊位將在今年年底建成投入使用。4個10萬噸級集裝箱碼頭、10萬噸煤碼頭等一批碼頭建設項目很快將陸續(xù)啟動。截至今年6月底，高欄港區(qū)已經(jīng)形成各種生產(chǎn)性泊位34個，其中萬噸級以上泊位17個。

隨著港口基礎設施逐步完善，港口物流和航運得到進一步發(fā)展。目前，以高欄港為首的珠海港已相繼開通了至長江、天津、�？凇⑷照�、梧州、廣州、貴港、連云港等8條貫通全國南北的內(nèi)貿(mào)航線。2010年3月，珠海港攜手馬魯巴開通首條通往南美的國際集裝箱班輪航線。2010年7月，珠海港攜手全球第三大班輪公司法國達飛(CMACGM)開辟南美國際集裝箱班輪航線。今年，珠海港將重點拓展到東南亞、日韓的近洋航線以及到大連、廈門的省際線，加密西江駁船快線。

據(jù)統(tǒng)計，今年1至6月，珠海港累計完成貨物吞吐量3530萬噸，較去年同比增長33.9%。其中，高欄港區(qū)貨物吞吐量達1660萬噸，增長15%;集裝箱完成吞吐量59273標準箱，同比增長48%。

布局體系

立體交通集疏運體系正在建成

今年年底，直接深入高欄港區(qū)的廣珠鐵路將建成通車。作為珠三角第一條直通碼頭的電氣化專線鐵路，廣珠鐵路將北接京廣、貴廣，沿線聚攏的大宗干散貨、集裝箱可直達湘、贛及華中、云、貴地區(qū)。高欄港將因此并入國家鐵路干線網(wǎng)絡，輻射范圍深入內(nèi)陸腹地。

正在建設中的高欄港高速公路、珠海大道快速干道改造工程、金港路等一批交通基礎設施項目將使高欄港直接納入由西部沿海高速公路、江珠高速公路、京珠高速公路等形成的高速公路網(wǎng)，也使高欄港與珠三角西岸的腹地城市群快速相連。

背江面海是高欄港獨有的地理優(yōu)勢。目前，廣東省正在對西江進行整治，使高欄港區(qū)通過海河聯(lián)運的5000噸級船舶可達肇慶，3000噸級船舶可達廣西梧州。珠海港的輻射范圍將因此延伸至廣西、湖南、貴州等地。

與此同時，在高欄港的半個小時車程范圍內(nèi)，就是正在快速發(fā)展中的珠海機場。從高欄港驅(qū)車1個小時可到達澳門機場。

未來，高欄港將形成江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、�？章�(lián)運以及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式相互配套支持的完善立體交通網(wǎng)絡，進而擁有珠江口西岸地區(qū)最發(fā)達、最具成本優(yōu)勢的港口集疏運體系。這將為高欄港打造區(qū)域性國際物流中心奠定重要基礎。

2011年1月，珠海市政府與神華集團簽署協(xié)議，在珠海港建設一個常年動態(tài)煤炭儲備量達100萬噸的煤炭儲運集散中心。僅此一個項目投產(chǎn)后將為高欄港帶來每年4000萬噸的吞吐量。屆時，高欄港將初步實現(xiàn)華南地區(qū)大宗散貨碼頭和區(qū)域物流中心的發(fā)展目標，昂首邁入“億噸大港”時代。

布局目標

2015年力爭貨物吞吐超2億噸

面對珠海港獨特的建港條件和珠三角港口行業(yè)競爭十分激烈的客觀環(huán)境，珠海港確立了打造以經(jīng)營煤炭、油品、礦石、集裝箱四大基礎貨類為重點，以發(fā)展海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運為主線的具有珠海港特色的物流體系。

目前，珠海港物流體系建設已全面鋪開，一個以珠海港為“根”，以西江流域為“枝”，以珠中江腹地及省外市場為“葉”，覆蓋多領域貨種的樹狀物流體系正在形成。

煤炭經(jīng)營方面，珠海港被國家發(fā)改委列入第一批國家應急煤炭儲備點，首期設計吞吐能力達4000萬噸的珠海港煤炭儲運中心項目將于明年年底建成投產(chǎn);油品經(jīng)營方面，在目前油品儲存能力一次罐容達240萬立方米的基礎上，珠海港將與中化集團共同投資建設30萬噸級油碼頭、300萬立方米儲運設施及輸油管線項目;礦石經(jīng)營方面，兩個15萬噸礦石碼頭將于今年年底分期投產(chǎn)，成為珠江口最大的礦石接卸專業(yè)碼頭，隨著廣珠鐵路于明年年初全面通車，預計每年利用高欄港通過鐵路發(fā)送鐵礦石等干散貨總量將達2400萬噸;集裝箱經(jīng)營方面，在已經(jīng)開通南美國際集裝箱航線的基礎上，又相繼開通了至長江、天津、海南、日照、梧州、廣州、貴港、連云港等8條貫通全國南北內(nèi)貿(mào)航線。

今年，珠海港將重點拓展到東南亞、日韓的國際線以及到大連、廈門的省際線。珠海港物流格局的定位為華南主要的干散貨集散中心，油氣化學品集散中心和珠江三角洲西岸的集裝箱干線港，國家綜合能源接卸港和國家能源基地。

珠海市港口管理局總工程師、新聞發(fā)言人曲向華說，珠海要緊緊圍繞建設國家綜合運輸體系重要樞紐的目標，以高欄港區(qū)為核心，發(fā)揮鐵路、水路、公路、管道等多種運輸方式并存的交通集疏運優(yōu)勢，建設以物流基地、物流中心、配送中心為載體的現(xiàn)代化區(qū)域物流體系。把珠海港建設成為華南地區(qū)和西江流域區(qū)域性干散貨、油氣化工集散中心、大型現(xiàn)代化集裝箱樞紐港口和具有保稅港區(qū)優(yōu)勢的珠三角西部最大的現(xiàn)代物流中心。

“十二五”期間，珠海港將進一步完善港口交通運輸體系，繼續(xù)擴建高欄港主航道，直至達到15萬噸級通航水平;規(guī)劃建設10個10萬噸級以上的碼頭泊位。同時，完善港口現(xiàn)代化功能，爭取設立保稅港區(qū)，全力推進西江戰(zhàn)略和海鐵聯(lián)運，打造西江流域龍頭港口。力爭到2015年，實現(xiàn)全港貨物吞吐量超過2億噸，年均增速49%;集裝箱吞吐量達到500萬標箱，年均增速達48%的發(fā)展速度。

來源：珠海特區(qū)報