據(jù)新華社 “十二五”期間我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展將由“高速粗放”型轉(zhuǎn)為“減速精細”型。即使按較為樂觀的8.5億噸產(chǎn)量峰值計算，年均增速也只有6%，較“十一五”期間降低一半左右。

　　中鋼協(xié)首席分析師李世俊是在資訊機構(gòu)“鋼之家”主辦的“第七屆鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議”上作上述表示的。他指出，“十一五”期間，我國的粗鋼產(chǎn)量年均增速從“十五”期間的22.6%降至12%左右。到2010年底，我國粗鋼產(chǎn)量達到6.27億噸，創(chuàng)歷史新高，而銷售利潤率由“十五”末期的8%以上降至不足3%，在工業(yè)行業(yè)中墊底。

　　這種“一高一低”的情況，迫使鋼鐵工業(yè)作出重大調(diào)整。調(diào)整的主要方向，就是“產(chǎn)量少一點，效益好一點”。調(diào)整的動力主要有二：一是GDP“三駕馬車”中投資、出口和消費的比重調(diào)整。我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向，是要減少對投資、出口的依賴，而更多地轉(zhuǎn)向消費驅(qū)動，這對鋼鐵消費會起到制約作用�！鞍凑罩袊�人民大學的一項研究，在投資拉動的產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第二（僅次于建筑業(yè)）。在出口拉動的產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵排第七。而在消費拉動的產(chǎn)業(yè)中，前十名沒有鋼鐵�！�

　　二是單位用鋼的減量化趨勢。出于節(jié)能環(huán)保的要求，鋼材的高效利用將成為重要選擇。在此方面的典型案例是汽車用鋼。李世俊指出，我國自主品牌轎車重量較合資品牌高8%~10%，造成該現(xiàn)象的原因是我國汽車業(yè)高強鋼使用比例較低，只有約21%，而發(fā)達國家普遍達到40%~50%。

　　在告別單純的產(chǎn)量擴張后，鋼鐵企業(yè)如何適應新形勢下的市場環(huán)境？“差異化競爭將是重要策略�！崩钍揽≈赋觯�一是技術(shù)的差異化，做別人不易復制的高附加值產(chǎn)品，寶鋼2010年實現(xiàn)129億元凈利潤的主要抓手，就是在國內(nèi)獨樹一幟的超高強汽車板。二是區(qū)域的差異化�！笆�二五”規(guī)劃中首次提出了“主體功能區(qū)”的概念，將不同區(qū)域劃分為優(yōu)化開發(fā)區(qū)、重點開發(fā)區(qū)、限制開發(fā)區(qū)和禁止開發(fā)區(qū)�！案黝悈^(qū)域承擔的任務不一樣，用鋼強度也不一樣，企業(yè)需要區(qū)別對待。”

來源：中國建設(shè)報