海運煤炭網(wǎng)5月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)連續(xù)九周上漲，漲幅有所加大，總幅度達每噸60元，相當于增加電價成本2分/度。在電煤價格一路看漲的情況下，區(qū)域性的上網(wǎng)電價調(diào)整面臨諸多尷尬，電廠擔心上調(diào)的電價被煤價上漲“吞噬”；上網(wǎng)電價終需向終端傳導，勢必加大通脹壓力。而有專家則表示，區(qū)域性提價可能帶來更大范圍的博弈性“電荒”。
 
　　火電積極性受影響

　　根據(jù)海運煤炭網(wǎng)指數(shù)中心的最新數(shù)據(jù)，5月18日環(huán)渤海地區(qū)港口平倉的發(fā)熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格為827元/噸，較上期上漲7元/噸，漲幅0.85%。事實上，該價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9周上漲，累計上漲60元/噸。同時，海運煤炭網(wǎng)指出，環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤供求關(guān)系延續(xù)“賣方市場”特征，市場繼續(xù)保持活躍。

　　據(jù)秦皇島煤炭交易市場總經(jīng)理李學剛分析，越來越嚴峻的“缺電”形勢進一步提振了市場對動力煤需求及其價格上漲的預期；近期關(guān)于部分地區(qū)可能上調(diào)上網(wǎng)電價的消息激發(fā)了沿海地區(qū)煤炭供求的熱情；國內(nèi)部分內(nèi)陸省區(qū)限制煤炭出省措施，變相增加了沿海消費地區(qū)對煤炭資源的需求；而主要港口煤炭庫存恢復速度放緩、庫存水平繼續(xù)偏低等因素，都導致了近期市場動力煤價格漲幅擴大。

　　同時，反映煤炭需求的國內(nèi)海上煤炭運價繼續(xù)小幅上漲。5月18日，秦皇島港至上海、乍浦航線2-3萬噸船舶的煤炭運價由上周的50元/噸左右升至52元/噸左右。

　　電煤價格不斷上漲導致火電企業(yè)發(fā)電積極性下降，被認為是導致近期多地發(fā)生“電荒”的重要原因。廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，目前國內(nèi)火電裝機應該還算充裕，在真正電力短缺的2004年，火電平均設(shè)備利用小時數(shù)接近6000小時，而2010年只有5000小時左右。這表明火電企業(yè)在高煤價下增加發(fā)電量的積極性受到影響。

　　事實上，絕大部分火電企業(yè)都在承受著燃料價格上漲而電價無法傳導的壓力。從一季度火電類上市公司業(yè)績來看，半數(shù)以上的公司出現(xiàn)虧損。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，申萬火電板塊今年一季度凈利潤同比下降達74.84%

　　電價上調(diào)可能引發(fā)多方博弈

　　據(jù)報道，為了緩解電荒壓力，繼4月份上調(diào)山西、河南等十余省上網(wǎng)電價后，國家發(fā)改委近日擬補充上調(diào)江西、湖南和貴州三省上網(wǎng)電價2分/度，以期在短期內(nèi)改善火電企業(yè)的盈利狀況。不過業(yè)內(nèi)人士擔心這一政策很難真正解決電荒問題。

　　與過去的煤電聯(lián)動不同的是，在通脹壓力下，發(fā)改委沒有全面上調(diào)電價，而是對個別電荒比較嚴重的省份上調(diào)了上網(wǎng)電價，同時也暫時沒有上調(diào)終端電價，而是讓電網(wǎng)暫時代為承受漲價壓力。

　　在近期動力煤價持續(xù)上漲的情況下，電價上調(diào)還可能被煤價上漲所覆蓋。據(jù)粗略估算，上述三省上調(diào)上網(wǎng)電價2分/度相當于到廠標煤單價上漲60元/噸左右，而近9周，環(huán)渤海動力煤均價已經(jīng)上漲了60元/噸。電廠的擔憂并非多余。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，由于終端價格沒有上調(diào)，電網(wǎng)將推動電價傳導，終端電價可能也需要被迫調(diào)整。此外，只上調(diào)部分省區(qū)上網(wǎng)電價的做法可能會導致博弈，造成更多的省“缺電”。

來源：中國證券報