產(chǎn)紅酒、造機器人、建電子廠、購買汽車公司股權……中國鋼鐵企業(yè)在中國成為世界最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國后，面對產(chǎn)能過剩和鋼鐵業(yè)的微薄利潤，開始另謀出路，“不務正業(yè)”，投資非鋼產(chǎn)業(yè)。

    國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長楊建龍說，大型鋼鐵企業(yè)不可能再通過擴產(chǎn)來獲得發(fā)展，在以兼并重組方式擴張的同時，向產(chǎn)業(yè)鏈上下游縱向延伸，努力開拓“非鋼”產(chǎn)業(yè)，已成為中國鋼鐵企業(yè)在新形勢下的新選擇。

    中國鋼鐵行業(yè)近年來正成為中國“最不賺錢的工業(yè)”，銷售利潤率呈現(xiàn)連年下降的局面。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計，72家大中型鋼企銷售利潤率2007年為7.5%，2008年降到約5%，而2009年降到了2.8%。2010年的數(shù)據(jù)也并不理想，大中型鋼鐵企業(yè)全年平均銷售利潤率只有2.91%，遠低于全國工業(yè)行業(yè)6%的平均利潤水平。

    今年2月正式缷任中國鋼鐵協(xié)會長的武漢鋼鐵集團總經(jīng)理鄧崎琳說，中國去年的粗鋼產(chǎn)量突破6億噸，達到6.3億噸，超過國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，鋼鐵供需矛盾突出迫使鋼價下降。另外，從去年初以來，進口鐵礦石、焦煤等原燃料采購成本不斷上升，僅進口鐵礦石一項，2010年中國進口鐵礦石超過6億噸，漲價使鋼鐵企業(yè)每年損失幾千億元人民幣，全部進入鋼鐵生產(chǎn)成本。在鋼材價格下降，生產(chǎn)成本大幅度上升的雙重壓力下，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難。

    “中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能急劇擴張的時代已基本結(jié)束。企業(yè)涉足非鋼項目是一個必然的趨勢。”中國工程院院士張壽榮說，鋼鐵生產(chǎn)經(jīng)營面臨的產(chǎn)能嚴重過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、控制能力弱以及資源、能源、生態(tài)環(huán)境三重壓力越來越大。眾多因素的制約，將促使中國鋼鐵工業(yè)進入調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、中低速增長時代。

    中國大型鋼企已紛紛加快多元化經(jīng)營的步伐。在各大鋼企陸續(xù)公布的“十二五”規(guī)劃中，不約而同地提到要加快“非鋼”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武鋼去年的“非鋼”業(yè)務利潤達到18億元，占利潤總額的一半以上。規(guī)劃到“十二五”末，武鋼“非鋼”產(chǎn)業(yè)收入1100億元以上，占規(guī)劃總收入3600億元的比例超過30%。

    武鋼規(guī)劃發(fā)展部副部長高波說，“十二五”期間，武鋼將把“非鋼”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路從“一業(yè)為主”變?yōu)椤耙粯I(yè)為主，適度相關多元”。企業(yè)將圍繞供銷鏈發(fā)展礦產(chǎn)資源、鋼材深加工、國際貿(mào)易相關產(chǎn)業(yè)，圍繞生產(chǎn)鏈發(fā)展工程服務、后勤服務、金融服務類產(chǎn)業(yè)，圍繞價值鏈發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)等。

    資料顯示，早在2001年，首鋼的“非鋼”產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)占據(jù)了其整體利潤的半壁江山。首鋼通過發(fā)展“非鋼”產(chǎn)業(yè)不僅提升了企業(yè)的形象，而且給企業(yè)帶來了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。如今，首鋼集團涉足的“非鋼”產(chǎn)業(yè)已經(jīng)涵蓋采礦、機械、汽車零部件、電子、建筑、房地產(chǎn)、服務業(yè)、海外貿(mào)易等多種行業(yè)。其中，僅在電子、機電業(yè)的銷售收入就達到131億元，比5年前翻了一番。

    寶鋼的主要業(yè)務布局分為鋼鐵主業(yè)、資源開發(fā)業(yè)、鋼材延伸加工業(yè)、技術服務業(yè)、金融業(yè)、生產(chǎn)服務業(yè)、煤化工業(yè)。這種產(chǎn)業(yè)布局被寶鋼稱為“1＋6”。

    中國一直十分重視鋼鐵生產(chǎn)，鋼企花大力氣開展多元化經(jīng)營在五十多年前是不敢想象的。1958年，中國提出“以鋼為綱，全國躍進”的方針，掀起了全民煉鋼的高潮。農(nóng)民、學生等狂熱地將家中的鐵鍋、鐵鏟等鐵制品貢獻出來，在公社、學校、廣場等處用自制的“高爐”煉鋼。當年的“以鋼為綱”不僅沒有生產(chǎn)出大量合格的鋼材，還造成了嚴重的浪費。

    鋼鐵業(yè)目前面臨經(jīng)營方式的巨大轉(zhuǎn)型，業(yè)內(nèi)認為其發(fā)展前景十分廣闊。以物流業(yè)為例，預計“十二五”時期，中國鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，流通范圍和增值空間也將進一步提升。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會首席分析師李世俊介紹，鋼鐵消費預計在“十二五”末期達到7億噸左右，接近飽和，鋼鐵物流不僅能夠通過提升鋼鐵業(yè)物流配送水平實現(xiàn)鋼鐵業(yè)的精細化生產(chǎn)，同時還將通過減少流通環(huán)節(jié)降低成本，為鋼鐵業(yè)帶來巨大的附加值。

    中國物流與采購聯(lián)合會會長蔡進說，目前我國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼，需要5噸物流量。去年，我國生產(chǎn)了6.3億噸鋼，產(chǎn)生30億噸鋼鐵物流量。2009年，鋼鐵物流業(yè)企業(yè)的平均利潤率為6.7%，一些貿(mào)易加物流的鋼鐵流通企業(yè)利潤率甚至達到8%左右，遠遠高于我國生產(chǎn)資料流通企業(yè)利潤率1.2%的平均水平，也遠高于鋼鐵業(yè)的平均利潤率。

    “鋼鐵企業(yè)的多元化經(jīng)營不會影響中國鋼鐵主業(yè)生產(chǎn)�！编嚻榱找晕滗摓槔�解釋說，鋼鐵仍是武鋼主業(yè)，企業(yè)主要的經(jīng)營創(chuàng)利和資金流還是依靠鋼鐵業(yè)，沒有鋼鐵可能導致集團的全面癱瘓。在多元化的同時，武鋼絲毫不能放松發(fā)展鋼鐵業(yè)的努力。

來源：新華網(wǎng)