經(jīng)過(guò)鐵路、港口的協(xié)調(diào)配合，加快運(yùn)輸，北方主要港口卸車數(shù)量有所增加，運(yùn)輸效率提高。本月中下旬，港口存煤降幅收窄，鐵路檢修帶來(lái)的影響有所減弱，中下旬幾大港口庫(kù)存降幅趨緩，進(jìn)一步滿足了用煤需求，保障了裝船需要。

　　進(jìn)入4月份，受大秦線檢修以及到港船舶保持高位等因素影響，大秦線終端港口：秦皇島、唐山兩港庫(kù)存持續(xù)下降，截止4月26日，秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港存煤分別為548、96、155萬(wàn)噸，較月初分別下降了191、64、39萬(wàn)噸，三港合計(jì)下降了294萬(wàn)噸。經(jīng)過(guò)計(jì)算，三港合計(jì)庫(kù)存量，上旬日均下降了17.1萬(wàn)噸，但是中下旬日均下降僅為7.6萬(wàn)噸，降幅有所收窄。

　　以秦皇島港為例，4月份是大秦線集中檢修的日子，柳南站方向影響較大，秦皇島港進(jìn)車數(shù)量急劇下降，上旬日均進(jìn)車僅為7410車，比3月份平均水平減少了 14.3%，中下旬經(jīng)過(guò)路港協(xié)調(diào)配合，進(jìn)車效率有所加快，進(jìn)車數(shù)量略有好轉(zhuǎn)，日均進(jìn)車數(shù)量較上旬增加了4.8%，取得可喜的進(jìn)步；煤炭場(chǎng)存從3月31日的 739萬(wàn)噸下降到了目前的548萬(wàn)噸，其中上旬日均下降10.3萬(wàn)噸，中下旬日均下降僅為5.5萬(wàn)噸，下降幅度有所收窄，雖然出現(xiàn)船舶拉煤需要清垛底、移泊等影響效率的現(xiàn)象，但裝船效率始終處于高位，待錨船沒有增多，船等貨現(xiàn)象也并不嚴(yán)重。

　　庫(kù)存下降幅度有所收窄的主要原因如下：

　　1  路港協(xié)調(diào)配合，大秦線進(jìn)車增多

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)，加上路港之前的密切配合，運(yùn)輸效率提高。鐵路部門多利用維修間隙和夜間增加進(jìn)車，鐵路進(jìn)車和港口卸車數(shù)量都有了一定程度的提高，有力支援了港口貨源的集港，保障了用煤需求。上旬大秦線每日進(jìn)北方三港（秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港）煤車為9935車，而中下旬日均到港煤車提高到 10600車，增長(zhǎng)了665車，其中日均進(jìn)秦皇島港煤車由7410提高到7770車。針對(duì)檢修帶來(lái)的困難，秦皇島港配合太原鐵路局繼續(xù)穩(wěn)固合署辦公的工作模式，使合署辦公在檢修期間發(fā)揮了重要作用。在大修期間車流不均衡的現(xiàn)實(shí)情況下，港口在夜間車流好時(shí)多卸車、增場(chǎng)存，必要時(shí)采取重載交接，職工們不辭辛苦在崗位上交接班，實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，日卸車連創(chuàng)好成績(jī)。

　　2  港口發(fā)運(yùn)量略有下降，促使庫(kù)存有所反彈

　　受惡劣天氣出現(xiàn)，煤炭資源緊張，很多煤種不夠裝運(yùn)一船，需要移泊作業(yè)或者清垛甚至等煤，因此，裝船作業(yè)效率有所下降。每日裝船發(fā)運(yùn)量有所降低，而進(jìn)港量卻在增多，兩個(gè)數(shù)值接近時(shí)，庫(kù)存下降會(huì)趨緩。另外，本月中下旬出現(xiàn)幾次惡劣天氣造成的封航現(xiàn)象，雖然每次封航時(shí)間較短，影響不大，但在一定程度上也阻礙了煤炭發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)量略有減少。本月中下旬秦皇島港煤炭日均發(fā)運(yùn)數(shù)量為67.9萬(wàn)噸，比上旬減少了1.1萬(wàn)噸。

　　3  船舶到港數(shù)量明顯減少

　　在3月份初，得知鐵路即將檢修的消息后，很多電廠增派了船舶去北方港口拉煤，用戶庫(kù)存得到很大程度的提高。進(jìn)入4月份，為避開煤炭搶運(yùn)高峰期，減少煤炭采購(gòu)增加的費(fèi)用，很多電廠相應(yīng)減少了派船艘次，依靠剛性運(yùn)輸和較為豐厚的庫(kù)存來(lái)度日。4月份，每日在北方三港（秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港）錨地拋錨等泊的船舶約為198艘，同比上月減少了14%，而已辦手續(xù)具備作業(yè)條件的船舶減少了25%。

　　下游用戶方面，浙能電廠煤炭消耗保持高位，存煤下降較多，存煤可用天數(shù)由月初的21天下降到16天，粵電集團(tuán)進(jìn)口煤大幅減少，庫(kù)存下降較快，目前存煤可用天數(shù)由月初的18天降低到11天；而上電、國(guó)電沿海電廠注意增加庫(kù)存，對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭拉運(yùn)一直非常積極，存煤可用天數(shù)維持中位，分別為13天和18天。煤炭?jī)r(jià)格方面，受資源緊張、需求旺盛等因素影響，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格持續(xù)上調(diào)，預(yù)計(jì)煤價(jià)未來(lái)兩周仍處于上升態(tài)勢(shì)。

　　綜上所述，正是因?yàn)椋鸿F路進(jìn)車增加、港口發(fā)運(yùn)減少、用戶需求下降才促使北方各港庫(kù)存下降幅度收窄，北方各港庫(kù)存下降的數(shù)量沒有想象的那么多，而下游用戶由于積極提前存煤、且購(gòu)煤渠道增多，沒有出現(xiàn)煤炭告急、缺煤少電的事情發(fā)生，確保了經(jīng)濟(jì)社會(huì)平穩(wěn)運(yùn)行。

來(lái)源：煤炭海運(yùn)網(wǎng)