3月5日，十一屆全國人大四次會議《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出，在沿海港口方面要建設北方煤炭下水港裝船碼頭及華東、華南煤炭中轉儲運基地工程、大連等港口的大型原油接卸碼頭工程，寧波-舟山等港口的大型鐵礦石接卸碼頭工程，上海、天津等港口的集裝箱碼頭工程。

　　 “從以上綱要中可以看出，各地港口建設會根據(jù)自己的實際情況實施，從而實現(xiàn)不同的目標。”一位行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示。

　　 因此，眾多港口企業(yè)均對“十二五規(guī)劃”作出了“暢想”，而提高吞吐量成為一大關鍵詞。

　　國內港口產(chǎn)能總體過剩

　　 上港集團總裁陳戌源表示，“2015年，上海港的集裝箱吞吐量將達到3600萬至3700萬標準箱規(guī)模�！碧旖蚋鄞饲邦A計，2010年吞吐量超過4億噸，2015年總吞吐量要達到5.5億噸。

　　 與上港集團的保守相比，2010年福建省沿海港口泊位吞吐能力達3.2億噸，其中集裝箱1282萬標箱，該省預備在2015年實現(xiàn)沿海港口吞吐量達到5億噸，力爭達到5.5億噸，形成3個吞吐量億噸大港，集裝箱吞吐量1500萬標箱，力爭達到1800萬標箱。廣西預計在2015年沿海港口貨物吞吐能力達到3億噸，比2010年的1.2億噸能力增加1倍以上。河北省計劃到2015年，港口吞吐能力由2010年的4.9億噸增加到8億噸，港口吞吐量由2010年的6億噸增加到10億噸。

　　 此外，港口間的資本聯(lián)盟也在不斷成型。

　　 早在去年6月30日,江蘇省交通廳初步完成了全省港口“十二五”期間規(guī)劃目標,著力打造完善沿海、沿江和內河航運三大體系,并提出積極主動融入上海國際航運中心。青島港集團董事局主席、總裁常德傳在今年兩會上亦提出：“打造以青島為龍頭的東北亞國際航運綜合樞紐和國際物流中心”。但常德傳認為在國內港口產(chǎn)能總體過剩的情況下，青島港仍需尋找一條直通東北亞的現(xiàn)實路徑。

　　 天津港務集團有限公司董事長于汝民則表示，“近年來的大規(guī)模基本建設使得港口吞吐能力瓶頸基本消除，港口能力將出現(xiàn)結構性過剩，可能會出現(xiàn)新的洗牌。”

　　 國家發(fā)改委綜合運輸研究所規(guī)劃專家尹震認為，中國目前集裝箱碼頭泊位能力已經(jīng)出現(xiàn)事實上的過剩，這個局部過剩在珠三角表現(xiàn)明顯。

　　進出口增速不斷下降

　　 對港口產(chǎn)能結構性過剩的擔憂并不是毫無道理的，因為實際的進出口增速正在不斷下降。而這將極大的影響港口行業(yè)的吞吐量。

　　 從2008年爆發(fā)金融危機以來，中國實際進出口數(shù)量均有大幅下降。國家信息中心曾發(fā)布第42期經(jīng)濟預測分析報告指出，在未來相當長一段時間內，中國的進出口貿(mào)易很可能會進入一個相對低速增長期，而增長速度將很有可能在個位數(shù)。

　　 去年底，清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心與香港科技大學經(jīng)濟發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的“2010年第三季度中國宏觀經(jīng)濟預測與分析”報告預計，2011年中國進、出口增長速度將極低，同比增速分別僅有3.04%和-0.28%，而其對2010年的進、出口同比增速的預測則為42.3%和36.96%。

　　 交行金研中心最新研究報告認為，從外部環(huán)境來看，新興市場國家采取加息、抑制資產(chǎn)過熱等措施減壓經(jīng)濟，并有可能采取競爭性貶值的措施、歐美日發(fā)達國家弱勢復蘇延續(xù)并可能低幅調整，中國的出口需求空間將會收窄。

　　 此外，歐美發(fā)達國家次貸危機之后強化出口產(chǎn)業(yè)優(yōu)先策略，對華貿(mào)易摩擦將會不斷增加，再加上去庫存周期逐步展開，外部出口環(huán)境未來持續(xù)快速上漲的可能性較小。

　　從內部環(huán)境來看，中長期工資上漲壓力增加、人民幣升值壓力加大、出口企業(yè)利潤空間收窄，多項因素累加可能會使出口增速維持在較為穩(wěn)定的水平。

　　而國內經(jīng)濟增速放緩，進口需求持穩(wěn)以及人民幣未來升值則有可能降低中國進口總額成本，從而影響進口增速的進一步上升。

來源：證券日報