相對于2010年港口運(yùn)輸增速快速修復(fù)，呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢而言，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2011年中國港口的增速將進(jìn)入“常態(tài)”發(fā)展，保持一個(gè)相對平穩(wěn)的增長速度，貨物吞吐量增速獲獎(jiǎng)保持在10%左右。

大宗貨物增速趨向平穩(wěn)

2011年，中央的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控將從主要以“保增長”向“保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期”的三管齊下轉(zhuǎn)變，在經(jīng)濟(jì)“快”的前提下更注重“好”字，國家貨幣政策從“適度寬松”逐漸向“常態(tài)”方向轉(zhuǎn)變。

為此，資深航運(yùn)專家陳弋表示，基于上述宏觀政策的影響，個(gè)別大宗貨物不可能像2009年、2010年那樣大起大落，而是回歸“常態(tài)”，趨向平穩(wěn)增長。

據(jù)悉，受國家能源結(jié)構(gòu)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，煤炭、金屬礦石、原油、礦建材料、鋼鐵等五大貨種是水上運(yùn)輸最主要貨物，合計(jì)占整個(gè)貨物吞吐量的六成以上，上述五大貨物均為重要的工業(yè)原材料，與國家投資及基本建設(shè)息息相關(guān)，對港口運(yùn)輸發(fā)展至關(guān)重要。

煤炭需求高位運(yùn)行增速或?qū)⒒芈?

據(jù)國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2010年前11個(gè)月，我國主要港口煤炭發(fā)運(yùn)量達(dá)到5.11億噸，同比增長23.1％。

2010年的高增長主要基于上一年的需求下滑，是恢復(fù)性的高增長，但陳弋認(rèn)為，2011年將難以持續(xù)，其主要原因如下；一是2010年煤炭發(fā)運(yùn)量已創(chuàng)出歷史高位，基數(shù)較高，在沿海經(jīng)濟(jì)沒有超預(yù)期增長下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，一些低附加值產(chǎn)業(yè)及耗能大戶逐漸外移，再加上“西電東送”、“西氣東送”正在加速，沿海各省市外購電的比例逐漸增多，電煤耗量增長有限。三是最重要的，國家加大在“十二五”的“節(jié)能減排”硬性指標(biāo)，淘汰落后產(chǎn)能，各地方政府將會(huì)積極應(yīng)對，煤炭過度需求受到限制。
 
基于上述原因，盡管沿海經(jīng)濟(jì)仍較快增長，港口煤炭繼續(xù)高位運(yùn)行，但增長速度有望回落，增速可能維持在5-10%之間。

鐵礦石進(jìn)口或現(xiàn)反彈但幅度有限

受益于國內(nèi)投資、基建項(xiàng)目的高位運(yùn)行，以及鋼材出口大幅回升，2010年全國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)記錄的6.2億噸，較上一年增長8.2%，但由于國家加大對落后鋼鐵產(chǎn)能采取“雙限”措施，增速較上一年下降5個(gè)百分點(diǎn)。

同時(shí)，考慮到鐵礦石進(jìn)口不及2009年，出現(xiàn)了1.48%的降幅。2011年，國家將增加1000套保障房建設(shè)，對鋼鐵有鋼性需求支撐，同時(shí)我國的粗鋼產(chǎn)能將增長4,000萬噸左右，總產(chǎn)能將接近8億噸，需求增長比較明確，再加上2010年鐵礦石進(jìn)口相對較弱，基數(shù)較低，陳弋認(rèn)為如國際礦石價(jià)格能保持在一個(gè)較合理的區(qū)域，2011年港口鐵礦石進(jìn)口將出現(xiàn)小幅反彈，但增速不會(huì)超過二位數(shù)。

外貿(mào)增速或回落集裝箱溫和增長可期

國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計(jì)2011年全球GDP增速將從4.8%放緩至4.2%，其中發(fā)達(dá)國家為2.2%，發(fā)展中國家為6.4%。

隨著世界經(jīng)濟(jì)筑底復(fù)蘇上行，全球貿(mào)易將溫和上升，雖然增長前景尚不坦蕩。而克拉克森較為樂觀，其預(yù)計(jì)在集裝箱海運(yùn)量創(chuàng)新高后，2011年仍將達(dá)到1.54億標(biāo)箱，增幅為10%，但這一增速已較10年回落了2個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)商務(wù)部預(yù)計(jì)，2011年我國外貿(mào)進(jìn)出口增速將回落到10%，增速回落明顯。這主要基于，上一年基數(shù)較高；歐美日經(jīng)濟(jì)增長仍相當(dāng)不明朗；國際貿(mào)易摩擦增多，以及人民幣升值加快，資源價(jià)格上升，勞動(dòng)力成本上漲等因素影響國內(nèi)企業(yè)的競爭力水平，外貿(mào)出口難以持續(xù)上一年的高增長，反映到港口集裝箱運(yùn)輸增速將同步下滑，但全年仍可保持高位運(yùn)行，并有小幅上漲，樂觀的增速可望保持在10%左右。 經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)

來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)