回顧去年煤炭運輸情況，北方港口全年完成煤炭發(fā)運量約為5.36億噸，同比增長9600萬噸。分析北方諸港能夠有如此多的增量，除因為國民經(jīng)濟快速發(fā)展帶動煤炭需求提高、前年完成煤炭運量較低以外，北方一些港口擴能及新建工程相繼投產(chǎn)、煤炭運輸能力得到充分發(fā)揮也是重要原因。與去年情況不同的是，今年環(huán)渤海各港新投產(chǎn)或擴建碼頭設(shè)施很少，主要依靠各港口挖潛增效來提高煤炭運輸能力，因此，對北方諸港運輸能力提出嚴(yán)峻考驗。

    2011年是我國“十二五”規(guī)劃的開局之年，各級政府積極謀劃發(fā)展，加大投資力度，宏觀經(jīng)濟將保持穩(wěn)步增長的態(tài)勢。受此拉動，我國煤炭需求將保持平穩(wěn)較快增長，雖然節(jié)能減排、抑制房產(chǎn)過熱等因素仍然存在，但不會影響需求上行的大局走勢。政府加大保障房建設(shè)力度（2011年準(zhǔn)備建設(shè)1000萬套保障房，比去年增加400多萬套），很多高耗能企業(yè)重新開工生產(chǎn)，煤炭消耗會呈井噴式增長。資源方面，2011年國內(nèi)煤炭供應(yīng)能力將穩(wěn)步增長，煤炭資源供應(yīng)總量將比2010年增加3億噸左右；“三西”地區(qū)，煤炭供給將明顯增加，山西煤炭復(fù)產(chǎn)加快，產(chǎn)能將大幅回升；內(nèi)蒙資源充足、品種齊全，預(yù)計煤炭市場供需基本平衡，但階段性供求失衡的局面仍將出現(xiàn)。

    秦皇島港內(nèi)部挖潛提效，提高服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化運行程序，運輸能力得到很大提高。去年，該港克服大風(fēng)、大霧等惡劣氣候影響，搞好與用戶的橫向聯(lián)合，內(nèi)部強化調(diào)度指揮、合理配置煤種、垛位，提高了港口綜合競爭能力，使機械化碼頭效率優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，全年完成煤炭發(fā)運量達到2.22億噸；京唐港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)能力為2500萬噸，由于資源和設(shè)備原因，去年完成煤炭發(fā)運量1400萬噸；國投京唐港區(qū)設(shè)計運輸能力為3000萬噸，去年通過加強與鐵路部門的聯(lián)系、溝通，提高卸車效率，保證了車船貨順暢銜接，實現(xiàn)了超水平發(fā)揮，全年完成煤炭吞吐量3536萬噸；國投曹妃甸港設(shè)計煤炭運輸能力5000萬噸，于2009年4月份投產(chǎn)，當(dāng)年完成煤炭吞吐量923萬噸，2010年通過加強生產(chǎn)組織和調(diào)度，加快煤炭運輸，全年完成煤炭發(fā)運量4100萬噸，達到碼頭設(shè)計能力的82%；據(jù)了解，截止2010年末，北方主要煤炭下水港：秦皇島、黃驊、天津和唐山港基本都實現(xiàn)了滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。經(jīng)濟發(fā)展需要新煤碼頭投產(chǎn)，但曹妃甸煤二期和煤一期續(xù)建兩個五千萬噸煤炭碼頭剛剛開工，根據(jù)工程安排，兩項重點工程將分別在2011年末和2012年中期投產(chǎn)，考慮到天氣、資金等不可預(yù)見困難，預(yù)計兩項工程投產(chǎn)可能要等到明、后年。

    為提高運輸能力，發(fā)揮大秦線效益，鐵道部將今年大秦線煤炭運輸目標(biāo)鎖定在4.4-4.5億噸，而在北方港口運輸能力沒有明顯增加的情況下，挖潛增效成為了北方港口保障今年沿海地區(qū)用煤需求、并與鐵路擴能相配套的一個重要解決辦法。對應(yīng)秦皇島秦東站的秦皇島港二公司去年由于車型、煤種、鐵路流向等多種原因，進車相對不足，泊位利用率較低，裝卸能力無法得到有效發(fā)揮。秦東方向的二公司去年僅完成煤炭發(fā)運量3250萬噸，距離2006年的歷史最高點5170萬噸，尚有很大發(fā)展空間。因此，通過開展柳南、秦東一體化運輸，拉通共有煤種，增加秦東流向煤炭，充分發(fā)揮二公司的裝卸潛力，緩解到車不均衡帶來的影響，從而提升秦皇島港煤炭運量勢在必行。

    唐山港口方面，唐山曹妃甸煤一期工程設(shè)計運輸能力5000萬噸，于前年4月份投產(chǎn)，投產(chǎn)當(dāng)年完成煤炭吞吐量923萬噸，去年通過大力增加計劃外市場煤進港，開展場地交貨和用戶長租業(yè)務(wù)，提高了競爭能力，連續(xù)刷新生產(chǎn)記錄，全年進港煤炭4447萬噸，裝船4100萬噸（其余為汽運出港），今年鐵路計劃去向曹妃甸港煤炭5900萬噸。曹妃甸煤碼頭若通過挖潛增效，發(fā)揮大型堆場和四翻式翻車機高效率作用，加快卸車效率，擴大場存，完成超產(chǎn)任務(wù)很可能會實現(xiàn)。

    國投京唐港方面，去年該港完成煤炭發(fā)運量3536萬噸，實現(xiàn)了超產(chǎn)目標(biāo)；今年鐵路計劃去向國投京唐港煤炭3900萬噸，增加300萬噸，國投京唐港也將呈滿負(fù)荷運行；另外，今年鐵路計劃去向老京唐2000萬噸，增加600萬噸。值得注意的是，單純依靠唐山曹妃甸煤碼頭二期和煤一期續(xù)建兩項工程提高運輸能力，暫時是無法做到的。

    兩項工程雖已于2009年12月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，但投產(chǎn)運煤尚待時日。煤二期工程2010年一季度通過交通運輸部初步設(shè)計審批，完成水工施工圖設(shè)計和第三方設(shè)計審查，二季度在交通運輸部監(jiān)管下公開招標(biāo)，選定監(jiān)理、設(shè)備制造安裝、水工土建施工企業(yè)，開始項目施工。按照合同約定和整體項目工期安排，工程將于2011年12月末竣工投產(chǎn)，煤一期續(xù)建工程也將安排在2012年6月竣工投產(chǎn)。加上正在運營的曹妃甸煤一期起步工程五千萬噸，等到2011年末至2012年中，曹妃甸港區(qū)煤碼頭吞吐總量將達1.5億噸。

    相關(guān)的鐵路建設(shè)方面，和曹妃甸煤碼頭配套鐵路張?zhí)畦F路，安排工期四年半，預(yù)計2014年6月建成投產(chǎn)。遷曹鐵路曹北至曹西復(fù)線跨河架橋需較長時間，張?zhí)畦F路又無法滿足2011年末至2012年中唐山曹妃甸煤二期和煤一期續(xù)建工程新增1億噸的能力。因此，預(yù)計曹妃甸兩個新碼頭及相關(guān)鐵路線年內(nèi)均無法發(fā)揮作用。 

    黃驊港2010年完成煤炭吞吐量約為9000萬噸，該港煤碼頭擴容完善工程項目已經(jīng)完工，已成功裝運了3條煤船，設(shè)備運行良好。項目主要建設(shè)1個5萬噸級煤炭裝船泊位，設(shè)計年裝船能力為1300萬噸，今年黃驊港雖有新增能力，但新增運輸能力較少，不足以滿足需求的快速增長。

    天津港2010年完成煤炭發(fā)運量6700萬噸，神華在天津港建設(shè)煤碼頭二期工程，建設(shè)3個煤炭專用泊位，煤炭吞吐能力3500萬噸，預(yù)計2011年12月份竣工并投入運營，今年也無法發(fā)揮作用。由此可將，今年煤炭運輸能力的提高，除黃驊港1300萬噸擴容工程能發(fā)揮作用以外，無法指望曹妃甸兩座5000萬噸級煤碼頭以及天津神華二期3500萬噸煤碼頭來出力。

   因此，北方主要發(fā)運港口將全力挖潛增效、加快運輸效率，搞好內(nèi)涵式發(fā)展；內(nèi)部強化調(diào)度指揮，接卸好鐵路來車，擴大場存，挑戰(zhàn)極限，進一步滿足沿海地區(qū)用煤需求。（王云）