新年伊始，到了北方天氣最寒冷的時候，近一周來，北方港口天氣晴朗，未出現(xiàn)大風(fēng)、大霧封航現(xiàn)象，也沒有出現(xiàn)去年冬季的海面結(jié)冰、影響靠船的現(xiàn)象，給煤炭暢通運輸創(chuàng)造了良好的條件。目前，幾大港口海面風(fēng)平浪靜，各煤碼頭一片繁忙景象，裝卸生產(chǎn)緊張有序。

　　前年12月至去年1月份，環(huán)渤海地區(qū)曾經(jīng)出現(xiàn)海面結(jié)冰現(xiàn)象，渤海地區(qū)秦皇島、唐山、天津等港口錨地至泊位之間航道上出現(xiàn)大量1-2米見方、厚度 20-40厘米的冰塊，阻礙了船舶行駛，造成走靠船困難，且冰塊堵塞了船舶排水管，貽誤了船期。錦州港甚至出動了海軍破冰船協(xié)助破冰，而秦皇島港和唐山港的船舶進(jìn)出港時需要拖輪破冰前行或者大型船在前、小型船在后，一字排開陸續(xù)前進(jìn)，依靠大船和港口拖輪進(jìn)行破冰作業(yè)，造成靠船時間延長，港口裝船效率下降很多。日前，筆者在駕車經(jīng)過秦皇島地區(qū)鴿子窩等風(fēng)景區(qū)時發(fā)現(xiàn)，風(fēng)景區(qū)的海面靠岸邊水域結(jié)冰較為嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)大塊，但秦皇島煤碼頭卻沒有結(jié)冰。筆者分析主要原因如下：一是秦皇島港港池吃水深（吃水在負(fù)12米以上，最深10萬噸級泊位附近吃水達(dá)到負(fù)17米），且海水含鹽份高，不易結(jié)冰；二是受海浪影響，海水波浪起伏、水流動性大，難以結(jié)冰；三是不凍不淤天然良港名副其實。在秦皇島歷史上，除1969年冬季和1999年冬季以及2009年冬季，港口海域出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象以外（尤其1969年冬季最為嚴(yán)重，冰災(zāi)造成長時間封港），其余時間基本不受結(jié)冰影響；四是今年氣溫偏高。前幾天，秦皇島地區(qū)最低曾降到零下16度，但持續(xù)時間只有幾天，很快就升溫了，目前氣溫為零下1度到零下14度，且晴天居多，陽光明媚，海水難以結(jié)冰。因此，海上沒有出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，不會影響裝卸生產(chǎn)。即使這樣，秦皇島港沒有懈怠，港口方面出動大批人力、物力投入到清凍煤車的工作中去，以避免貨主經(jīng)濟(jì)利益受損失。據(jù)秦港人士介紹：鐵路、煤礦等相關(guān)單位通過在車皮內(nèi)注入大量防凍液，再將煤炭裝車，將凍煤給卸車生產(chǎn)帶來的影響降到最小。很多煤種經(jīng)翻車機翻卸一次就可卸干凈，車底粘煤很少。但是，內(nèi)蒙古一些煤礦發(fā)出的煤炭含水略高，有的煤車接卸后，車皮幫上仍有50 CM的凍煤，職工們通過用鎬刨、用鐵鍬鏟將其清理干凈。秦港各煤炭公司從人員、設(shè)備、信息等方面做好凍煤車卸車的各項準(zhǔn)備工作，包括：加大沿線巡視力度，增加清篦子人員，配備清理工具；以及在篦子上加裝槽鋼、流程擋板改造、導(dǎo)料槽側(cè)壁安裝敲打電機等方法，使設(shè)備清凍能力大幅提高，將凍煤給生產(chǎn)作業(yè)造成的影響降到最低，也避免了煤炭虧噸。

　　去年9月份，曾有媒體傳出：冬季將出現(xiàn)“千年極寒”的說法，給煤炭市場帶來巨大恐慌，電廠積極備煤、存煤，拉煤積極性空前高漲，從去年9月中旬至11月中旬，耗煤大戶和經(jīng)銷商們進(jìn)行了為期兩個月的積極搶運和囤煤。但到目前為止，北方和華東沿海地區(qū)雖也出現(xiàn)了雨雪降溫天氣，但從氣溫變化來看，沒有想象的那么冷，也沒有出現(xiàn)去年冬季那樣的持續(xù)低溫、影響運輸?shù)默F(xiàn)象發(fā)生。秦皇島港、曹妃甸港以及京唐港區(qū)錨地下錨船舶數(shù)量減少，其中，秦皇島港連續(xù)兩周錨地日下錨船只有70多條，創(chuàng)一年來錨船數(shù)量新低，唐山、天津等港口錨船也有所減少，庫存回升。主要港口到港船舶減少、庫存回升的原因，主要有以下幾點：1.受近期煤炭市場低迷影響，下游消費企業(yè)存煤較多，需求不足，派船來港拉煤的船舶減少；2.受前一段時間渤海、黃海海面大風(fēng)影響，部分海面有7-8 級大風(fēng)，大部分船舶選擇在沿線港口錨地避風(fēng)，造成到港船舶減少，出現(xiàn)斷檔。3.鐵路調(diào)進(jìn)保持暢通，進(jìn)車數(shù)量保持中高位。另據(jù)了解，今年大氣環(huán)流形勢與 2008年雨雪冰凍災(zāi)害期間的大氣環(huán)流形勢有很大不同。2008年冬季，北極的極地冷空氣盤踞在北極，相對較暖的空氣圍繞在極地冷空氣周圍，今年冬天中高緯的高氣壓脊強烈向北發(fā)展，侵入北極地區(qū)，導(dǎo)致冷空氣大舉南下。特別是青藏高原南部、孟加拉灣的南支低氣壓槽沒有2008年活躍，從印度洋、南海向我國南方輸送的水汽并不充沛，去年12月下旬后期強冷空氣南下時我國東部地區(qū)從北到南均為西北或偏西氣流，暖濕氣流很弱，導(dǎo)致我國華北和南方出現(xiàn)了雖然明顯降溫、卻無雨雪的干冷天氣。此外，今年海洋上拉尼娜的形態(tài)和中心位置與2008年不一樣，影響范圍也不同，因此，今年我國很多地方應(yīng)該不如去年冬季那么冷。

　　電廠存煤方面，目前，很多媒體報道，安徽、河南、湖南、湖北等內(nèi)陸地區(qū)電力供應(yīng)緊張，很多電廠庫存急劇下降，用煤告急。但與此相反的是，我國華東、華南沿海地區(qū)電廠存煤數(shù)量卻較高。據(jù)最新電廠庫存，截止昨日，浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能等六大電力集團(tuán)，存煤數(shù)量分別為218、60、 115、191、68、251萬噸，存煤可用天數(shù)分別為20.3、14.3、18.6、18、8.8、15.2天，除大唐沿海電廠因可供配煤的優(yōu)質(zhì)貨源少，造成存煤數(shù)量和可用天數(shù)降低以外，其余電廠存煤相對較高，且存煤數(shù)量與去年12月初相比沒有大幅減少，其中浙電依靠積極拉煤和發(fā)揮六橫島儲煤基地作用，存煤數(shù)量居然呈現(xiàn)大幅上升態(tài)勢。沿海電廠存煤較好的原因，主要有以下幾點：1.依靠水陸聯(lián)運的煤、電雙方價格矛盾分歧不大，煤炭買賣平和、暢通，雙方呈戰(zhàn)略協(xié)作和互利共贏態(tài)勢。2.重點合同兌現(xiàn)率較高。沿海電廠重點合同交易占據(jù)主導(dǎo)，重點電煤價格相對低廉，同煤、中煤、神華等大型煤炭企業(yè)煤質(zhì)好、講信譽，電廠拉貨積極。3.電力企業(yè)經(jīng)營方式靈活，大多沿海電廠購煤手段不斷翻新，交易方式比較靈活，沿海電廠用心經(jīng)營，一般處于盈利狀態(tài)，因此，存儲煤炭的意識較強。4.大秦鐵路和秦皇島煤港所起作用巨大，這一線、一港是我國北煤南運、西煤東調(diào)的能源大動脈，兩家對礦、電雙方號召力巨大、影響深遠(yuǎn)，煤、電雙方積極響應(yīng)“提前存煤”的號召，煤炭企業(yè)積極供貨、裝車，電力企業(yè)積極存煤、拉煤，發(fā)運港口科學(xué)組織，發(fā)揮路港合署辦公作用，使煤炭周轉(zhuǎn)加快。以上原因促使沿海煤炭運輸緊張有序，煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出處于基本平衡的態(tài)勢，電廠庫存較為飽滿，未出現(xiàn)用煤緊張現(xiàn)象。 

　　煤炭價格方面，市場煤價已經(jīng)持續(xù)三周走穩(wěn)，既沒有大幅下跌，也沒有大幅上升，經(jīng)常是處于小幅波動，較為平穩(wěn)。目前，全國重點電廠尤其長江以北火電廠受季節(jié)性因素拉動，日耗煤數(shù)量增加較為明顯。但由于先前拉煤較多，透支了今年1月份的用煤需求。目前，用煤企業(yè)拉煤積極性不高，進(jìn)煤數(shù)量減少；另外，春節(jié)即將到來，很多工廠面臨提前停產(chǎn)放假，尤其沿海很多外貿(mào)加工型企業(yè)放假時間較長，一些工人陸續(xù)返鄉(xiāng)過年。工廠停產(chǎn)后既不耗煤，也不用電，煤炭需求將出現(xiàn)下降態(tài)勢。因此，在春節(jié)即將來臨之時，用戶恐慌性購煤欲望降低，經(jīng)銷商和用戶觀望氣氛日漸濃厚，預(yù)計春節(jié)前后的一段時間里，我國東南沿海地區(qū)不會出現(xiàn)電煤緊張的局面。