有國內(nèi)學(xué)者曾指出，“現(xiàn)代企業(yè)的競爭，已經(jīng)從單一產(chǎn)品的競爭，演繹成為企業(yè)所加入的供應(yīng)鏈乃至產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭�！�

    當(dāng)我們帶著審慎、寄托的眼光去重新梳理中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條時，發(fā)現(xiàn)的卻是：傳統(tǒng)機(jī)制所帶來的粗獷和失望，但變革的萌動也在悄然醞釀。

    中國整條鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上充滿著博弈和碰撞。

    上游鐵礦石環(huán)節(jié)似乎是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上最大的痛楚。圍繞一個長協(xié)價，中方與三大鐵礦石巨頭之間，來回拉鋸。鐵礦石長協(xié)價在2010年正式走向了壽終正寢，盡管時至今日，在官方口徑中仍有對這一模式的留戀。長協(xié)價誕生和消亡的意義也并非在于是成本壓力的增加和減少，更寬泛的理解范疇在于產(chǎn)業(yè)話語權(quán)爭奪上，中方再次失利。

    1981年，鐵礦石長協(xié)價誕生，談判慣例是消費(fèi)商中的任意一方與供應(yīng)商中的任意一方價格達(dá)成一致后則談判結(jié)束，國際鐵礦石供需雙方均接受此價格為新的年度價格。

    當(dāng)時的這種選擇是一種雙贏的結(jié)果，“商業(yè)最根本的精神也在于交易可以給雙方都帶來好處�！彪p方實(shí)力的均衡是這一合作的基礎(chǔ)，任何一方的實(shí)力失衡都會給機(jī)制帶來考驗(yàn)甚至撕裂，這是一種必然，只是節(jié)點(diǎn)選擇在了2010年。因此，長協(xié)價的輪回在某種程度上也是對中國過去三十年鋼鐵業(yè)的商業(yè)監(jiān)督和審判，更是一種規(guī)訓(xùn)。

    中國鋼鐵工業(yè)是走向寡頭獨(dú)居，還是走向群雄爭霸？長協(xié)價的審判結(jié)果已經(jīng)選擇了前者，提高行業(yè)集中度成為中國鋼鐵工業(yè)的一條必由之路。但是，做大并非目的，做強(qiáng)才是根本。當(dāng)這種重組精髓已經(jīng)淪為口號時，這種形式上的整合還有多少意義？

    中國鋼鐵轟轟烈烈地大整合并未帶來利潤的提高，相反2010年，中國鋼鐵的低利潤率已經(jīng)成為一種諷刺。

    根據(jù)工信部的統(tǒng)計(jì)，今年各行業(yè)平均利潤率為6%，而鋼鐵行業(yè)才3.5%，是所有行業(yè)最低的，這種微利甚至仍在明年繼續(xù)。

    焦點(diǎn)再指向鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部競爭的無序，無序競爭的后果在當(dāng)前甚至演變成為行業(yè)的結(jié)構(gòu)性矛盾，“板帶比”的提高已經(jīng)成為一種制約，破除利潤的窠臼是中國鋼鐵新一段時期的任務(wù)，出路在哪里？

    正在起草的鋼鐵“十二五”規(guī)劃已經(jīng)透露出積極信號：“‘十二五’期間，政策將改變過去企業(yè)盲目追求高附加值、追求精品化的發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況，尊重市場需求，走差異化發(fā)展之路�！�

    寡頭獨(dú)居是一種悖論，當(dāng)中國的鋼鐵企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢話語權(quán)時，對下游的流通商和用鋼企業(yè)同樣是一種傷害�！氨臼峭�根生，相煎何太急。”鋼廠和代理商的關(guān)系一開始就是畸形的，很早就埋下了悲哀的種子。

    鋼貿(mào)商之所以叫鋼貿(mào)商，在以往很長一段時間里，取得鋼材資源唯一途徑是向鋼廠要貨，不得不見人矮三分，忍氣吞聲地承受一些不公平待遇。鋼廠在自覺不自覺之際被推上“鋼老大”位置。既然是“老大”，發(fā)號施令是少不了的，隨心所欲違約司空見慣……一方面，鋼廠希望通過代理商的資金和渠道優(yōu)勢，擴(kuò)大其市場份額；同時，又希望留給自身盡量多的利潤空間，因此，拼命壓榨代理商的生存空間。

    2010年，28家邯鋼代理商聯(lián)名向鋼廠領(lǐng)導(dǎo)上書，發(fā)出了“起義”的吶喊。

    事實(shí)上，此事件所反映出來的鋼鐵廠商之間的矛盾，在鋼鐵圈內(nèi)幾乎是常事。每當(dāng)價格行情異動時，總有鋼廠和代理商鬧摩擦的事情發(fā)生。

    不過從“28家代理商起義這件事本身的意義來看，這表明了越來越多的代理商正在覺醒。從原來代理商對鋼廠百依百順，到如今膽敢聯(lián)名寫信上書，也是鋼市環(huán)境發(fā)生巨變后的必然。

    一些代理商敢于拋掉代理商金字招牌凈身而退，全因?yàn)檫M(jìn)貨渠道不再單一。這不僅是我國鋼廠多，有的是挑選余地，更是因?yàn)槌�了鋼廠以外，還能在鋼材現(xiàn)貨、網(wǎng)上市場采購所需貨源。隨著市場環(huán)境的變化，對于習(xí)慣當(dāng)老大的鋼廠來說，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境大變化確實(shí)需要有一個過程，我們希望這樣的過程越短越好。

    代理商和鋼廠之間出現(xiàn)的矛盾，根源是在二者之間缺少一種能更好均衡風(fēng)險和利益的體制和機(jī)制。

    當(dāng)利潤被風(fēng)險替代，代理制的推行也已經(jīng)成為中國鋼鐵物流創(chuàng)世紀(jì)的核心，競爭利益的統(tǒng)一、開放迫在眉睫，理順廠商之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，使廠商雙方成為風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的戰(zhàn)略伙伴，才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有機(jī)結(jié)合。

    鐵礦石話語權(quán)、產(chǎn)品利潤、廠商關(guān)系是一種競爭，更是一種合作，消除窠臼，彌補(bǔ)真空，消除摩擦與博弈，是中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的出路。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)