“十一五”期間，山東半島港口群發(fā)生了很大變化，有些說來甚至讓人感到驚訝：青島港的資產(chǎn)規(guī)模是270億元，日照港集團(tuán)是292億元，“小兄弟”已經(jīng)超過了“老大哥”。
    □ 本報(bào)記者 薛廣乾

    “ 十一五”期間，山東半島港口群發(fā)生了很大變化，有些說來甚至讓人感到驚訝：青島港的資產(chǎn)規(guī)模是270億元，日照港集團(tuán)是292億元，“小兄弟”已經(jīng)超過了“老大哥”。日照港、煙臺(tái)港港口群，經(jīng)過4年努力，今年吞吐量也都跨越 2億噸。記者發(fā)現(xiàn)，在日照港、煙臺(tái)港的快速發(fā)展中，資本運(yùn)作扮演了重要角色。“十二五”山東沿海港口投資規(guī)模要達(dá)到580億元，人們把更多的希冀投向了資本運(yùn)作。

    “雙輪車”好過“獨(dú)輪車”

    2003年時(shí)，日照港集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模只有36億元�，F(xiàn)今資產(chǎn)規(guī)模達(dá) 292億元，包括了上市的股份公司的市值。

    日照港集團(tuán)資產(chǎn)近年來快速膨脹，離不開主營業(yè)務(wù)的上市和多次融資。記者了解到，從2006年10月上市以來，日照港作為山東首家上市的港口企業(yè)，連續(xù)3 次成功融資，累計(jì)融資32.4億元。這些寶貴的資金，改善了港口基礎(chǔ)設(shè)施，為吞吐量的快速增長提供了支撐。

    從主營業(yè)務(wù)上市之日起，日照港就進(jìn)入生產(chǎn)經(jīng)營、資本運(yùn)營“雙輪驅(qū)動(dòng)”的時(shí)代。首發(fā)募集資金10.81億元，建設(shè)了東港區(qū)礦石碼頭工程、煤炭出口系統(tǒng)改擴(kuò)建工程。這幾年，拿著從股市募集的資金，日照港引進(jìn)了世界先進(jìn)的專業(yè)化裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備，建設(shè)堆場(chǎng)、道路、護(hù)坡、翻車，建成新一代的礦石、煤炭碼頭。

    股市資金帶來基礎(chǔ)設(shè)施改善�；�礎(chǔ)設(shè)施的改善，又讓日照港的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整，提高了整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。日照港集團(tuán)董事長、黨委書記杜傳志認(rèn)為，港口是典型的資本密集型行業(yè)，投資巨大、回收期長。港口資金來源如果依靠自身積累和信貸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)需要。有了上市公司的融資平臺(tái)，“獨(dú)輪車”就成了“雙輪車”，企業(yè)發(fā)展的步子就快了許多。今年11月18 日，港口吞吐量突破2億噸。

    煙臺(tái)港告別“一支筆”

    日照港上市了，煙臺(tái)港也不甘寂寞，成為山東第一家整體戰(zhàn)略重組的港口。

    他們聯(lián)合寶鋼、中海、國投交通等3家中央企業(yè)，組建了煙臺(tái)港股份公司。投資總額51億元人民幣，注冊(cè)資本33.66億元人民幣。其中，煙臺(tái)港集團(tuán)占67.56% ；寶鋼集團(tuán)及寶鋼資源共占20% ；中海投資和中海碼頭共占10% ；國投交通占2.44% 。新成立的煙臺(tái)港股份公司，其發(fā)展目標(biāo)之一，就是謀求上市。煙臺(tái)港的整體戰(zhàn)略重組，既帶來了資本，還帶來了資源。接受媒體采訪時(shí)，煙臺(tái)港集團(tuán)董事長周波曾說：“現(xiàn)代港口競(jìng)爭(zhēng)不再是單一裝卸效能的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)物流鏈的競(jìng)爭(zhēng)。寶鋼帶來穩(wěn)定的礦石貨源，中海集團(tuán)帶來航線資源，煙臺(tái)港提供碼頭設(shè)備，國投交通帶來能源和交通資源。合作的四方分別代表物流鏈上的四個(gè)環(huán)節(jié)�！�

    對(duì)此戰(zhàn)略重組行為，煙臺(tái)市港航局局長杜福堂給以高度評(píng)價(jià)。他說：“單一的地方國有企業(yè)，法人代表就是‘一支筆’�，F(xiàn)在不一樣了，有什么事，得出資人、股東坐下來商量。資本結(jié)構(gòu)的重大變化，有助于完善法人治理結(jié)構(gòu)�！彼�認(rèn)為，重組后的煙臺(tái)港不僅資本實(shí)力增強(qiáng)了，企業(yè)的運(yùn)作模式也將完全改變，將從根本上增強(qiáng)企業(yè)活力。

    杜福堂說，目前煙臺(tái)港航正在推進(jìn)西港區(qū)的開發(fā)，每年投資20億元，持續(xù)投資一二十年。煙臺(tái)港的資本運(yùn)作模式，將有助于西港區(qū)的建設(shè)，特別是大型、超大型碼頭的建設(shè)。他透露，到12月中旬，煙臺(tái)港口群的吞吐量將突破2億噸。煙臺(tái)港口吞吐量，突破1億噸用了145年；而從1億噸到2億噸，只用了4年時(shí)間。

    資本運(yùn)作應(yīng)該常態(tài)化

    據(jù)大連海事大學(xué)作的“山東沿海港口十二五發(fā)展戰(zhàn)略研究”，半島港口發(fā)展存在的第一個(gè)問題，就是“綜合通過能力不足，適應(yīng)度偏低”，今年金屬礦石泊位通過能力缺口1.99億噸。而且，近年來的港口建設(shè)，政府投資在下降，企業(yè)投資在上升。2009年，企業(yè)自籌資金比重，甚至占到了總投資的90% 以上。

    這些因素都表明，我省半島港口群還需要通過資本運(yùn)作，來獲取巨大的發(fā)展資金。據(jù)悉，我省力爭(zhēng)在“十二五”期間，對(duì)沿海港口投資580億元。對(duì)此，專家組的建議是：讓具備一定實(shí)力的港口企業(yè)在境內(nèi)外上市融資，吸納有實(shí)力的投資主體來山東。

    在這種情況下，港口企業(yè)的資本運(yùn)作，應(yīng)該成為一種常態(tài)。省交通運(yùn)輸廳港航局總工程師夏侯玉泉說，相比其他籌資方式，資本運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)是低成本、高效率。在資本市場(chǎng)，出售股份、發(fā)行可轉(zhuǎn)債，募集的資金甚至不需要償還。過分依賴銀行信貸，則會(huì)增加資金成本，造成資產(chǎn)負(fù)債率過高，還本付息負(fù)擔(dān)加重，而且難以持續(xù)融資。據(jù)悉，日照港今年向中國證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)非公開發(fā)行股票，目前已經(jīng)獲得審核通過，此舉將為他們?cè)俅文技�資金14.5億元。

來源：大眾日?qǐng)?bào)