經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2009年1月份至2010年1月份，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司SS4B及SS4G機(jī)車砂管支架斷裂達(dá)164起，故障部位主要集中在砂管支架與砂箱連接固定的部位，即穿螺絲的孔處。砂管支架斷裂存在較大的安全隱患，因砂管支架斷裂將使砂管及支架落入軌面，進(jìn)而有可能擠壞道岔或?qū)е聶C(jī)車脫線，造成事故。

　　通過(guò)與大修廠和路內(nèi)外兄弟單位的咨詢和探討，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，神華集團(tuán)神朔鐵路分公司從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行改造，一是材質(zhì)方面：原支架的材質(zhì)采用Q235A，屬于普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，不保證化學(xué)成分，機(jī)械性能較低，強(qiáng)度不高�，F(xiàn)采用了45#鋼，屬于優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，保證機(jī)械性能，也保證化學(xué)成分，有害成分及非金屬夾雜物比普通碳素鋼的少，強(qiáng)度較高，屈服強(qiáng)度是355Mpa，比Q235A的235Mpa高出一大截；二是加工方式：原支架是用30圓鋼，經(jīng)過(guò)加熱后鍛打成形，如加工工藝不到位，極有可能熱處理后變硬，產(chǎn)生裂紋，現(xiàn)采用12mm厚的鋼板直接切割成形；三是結(jié)構(gòu)形式：采用與原支架不同的彎曲方式，一方面結(jié)構(gòu)變的簡(jiǎn)單，另一方面安裝位置較原來(lái)更遠(yuǎn)離限界，避免了線路上可能存在的異物對(duì)砂管的撞擊。實(shí)現(xiàn)了砂管的直接調(diào)整，代替了原來(lái)的熱調(diào)和冷調(diào)，既簡(jiǎn)化了砂管調(diào)整的作業(yè)過(guò)程，又避免調(diào)整時(shí)可能帶來(lái)支架損傷的發(fā)生；四是限度調(diào)整：原來(lái)的砂管距軌面的距離限度是35～55mm，現(xiàn)調(diào)整為50～70mm，保證正常撒砂效果的同時(shí)，避免線路有三角坑的情況下，砂管與軌面之間可能的撞擊。改造后的砂管支架已在數(shù)臺(tái)機(jī)車上安裝，目前沒(méi)有發(fā)生斷裂現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了初步的效果。

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