經(jīng)過積極搶運，北方港口壓船、壓煤現(xiàn)象得到有效緩解。截止11月29日，秦皇島港庫存降至590萬噸，唐山國投京唐港、曹妃甸港庫存分別為160和246萬噸，天津港場存維持在310萬噸的低位。目前，主要輸煤港口：秦皇島、唐山、黃驊、天津四港壓船合計為280艘，比前一階段壓船最高時的400艘有所下降，這說明：經(jīng)過積極搶運，煤炭緊張局面有所緩解，下游電廠采購熱情有所降低，派船減少。截止目前，秦皇島港錨地錨船124艘，其中已辦手續(xù)的船舶為31條，唐山二港（國投京唐、國投曹妃甸港）合計錨船60艘。煤炭價格方面，由于下游用戶庫存較高，采購熱情降低，煤價上漲動力不足，價格逐漸走向穩(wěn)定。發(fā)熱量5500大卡市場煤保持在800元/噸左右，且成交量有所下降。

    進入11月份，受電廠需求增加、冬季提前搶運煤炭等因素影響，沿海煤炭運輸延續(xù)了10月份的繁忙景象，到港船舶數(shù)量增多、北方港口發(fā)運量增加、煤炭價格和海運費保持高位。我國主要煤炭港口抓住天氣轉(zhuǎn)好的有利時機，加強橫向聯(lián)系，努力多裝快運，加快煤炭周轉(zhuǎn)，有效壓縮了車船在港停時，預(yù)計北方港口全月發(fā)運煤炭渴望達到4800萬噸，1-11月份累計發(fā)運煤炭將達到5億噸，同比增長將達到8500萬噸。11月份，預(yù)計秦皇島港完成煤炭吞吐量將超過1950萬噸，黃驊港煤炭運量將再超800萬噸，唐山兩港（國投京唐港、國投曹妃甸港）合計完成煤炭吞吐量將超過700萬噸。

    通過加快運輸，北方各港前一段時間的高庫存現(xiàn)象得到緩解。下游消費企業(yè)方面，經(jīng)過近兩個月的積極搶運，電廠庫存得到有力補充。截止目前，我國沿海地區(qū)重點用煤企業(yè)中的上海、廣東以及浙江三地區(qū)電廠存煤可用天數(shù)平均為21天。受經(jīng)濟發(fā)展、國際煤價走高以及日耗增加等因素帶動，盡管電廠積極采購、拉運，但消耗也在增加，且受天氣因素影響?yīng)q在，南北航線運輸并不暢通。電廠進煤和消耗差不多，數(shù)量上基本平衡，存煤仍處于中位，并沒有達到今年夏季之前的較高水平。因此，11月上中旬，電廠采購煤炭積極性不減，到港船舶較多，從11月下旬開始，由于庫存的增加，煤炭供需火爆行情有所減弱。

    為實現(xiàn)全年的節(jié)能降耗目標，節(jié)能降耗力度進一步加強，由于限電、限產(chǎn)措施的限制，高耗能產(chǎn)業(yè)用電需求將高位趨穩(wěn)逐步回落，以上對煤炭需求和價格走勢都會帶來一定不利的影響。但是有很多有利因素支持煤炭需求和價格上升，如：我國經(jīng)濟快速發(fā)展的勢頭沒有改變，拉動國內(nèi)煤炭需求增長的有利因素仍然存在。國內(nèi)經(jīng)濟總體運行態(tài)勢基本良好，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)保持較快增長。三季度房屋新開工面積依然處在高位，特別是保障性用房加快建設(shè)；今年我國受洪澇災(zāi)害區(qū)域比較多，陸續(xù)展開的災(zāi)后重建將帶動投資建設(shè)規(guī)模擴張，帶動用電量和耗煤量的增加。沿海地區(qū)新增火電機組以及新增用戶將拉動煤炭需求；擁有煤炭生產(chǎn)能力的山東、江蘇、福建等省資源枯竭，需求提高，陸路運輸數(shù)量減少，海運煤炭相對增加，在一定程度上助推市場的活躍程度。隨著嚴寒的到來，氣溫逐漸下降，各地將陸續(xù)入冬，低溫天氣對采暖負荷和電煤消耗的拉動力將顯著增強，電廠日耗增加。

  在正常年氣候條件下，迎峰度冬期間全國用電負荷較迎峰度冬之前的淡季增長10%-15%，冬季煤炭消耗增大，全國重點電廠日耗煤有望達到330萬噸左右，而華東電網(wǎng)一般要達到70萬噸，煤炭需求較為強勁，電廠日耗增加，需求轉(zhuǎn)旺，拉煤積極性不減。今年，沿海地區(qū)煤炭需求呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，但是煤炭運輸遭遇鐵路瓶頸、海運瓶頸的制約，尤其內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)資源的調(diào)入仍受運輸瓶頸制約，同時還受到北方港口大風、大霧、涌浪等惡劣天氣、轉(zhuǎn)運不暢等影響。即將到來的嚴寒天氣有正面影響，也有負面影響，一方面，會拉動社會取暖用電、用煤需求增長，另一方面，還會導致公路煤炭運輸受阻、鐵路煤炭運輸出現(xiàn)“凍車”，港口出現(xiàn)“凍煤”、“海面結(jié)冰”等，進而影響煤炭發(fā)運效率，破壞正常的煤炭供求關(guān)系。如果北方港口長時間封航，沿海尤其華東地區(qū)會出現(xiàn)供應(yīng)偏緊的可能。

    夏季過后，受連續(xù)遭遇北方沿海惡劣天氣及冬季煤炭搶購等因素影響，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤一路上漲，秦皇島港平倉價從9月初的720元/噸增長到10月初的730元/噸，到了11月初漲到了775元/噸，而到了11月底上漲到了820元/噸，兩個月上漲了110元/噸。到了11月下旬，由于下游用戶庫存較高，采購熱情降低，煤價上漲空間縮小，價格走向穩(wěn)定。海運費方面，由于沿海電廠庫存得到提升，資源得到保障，對市場動力煤的購買情緒熱情有所下降，恐慌性購買情緒有所平復，觀望氣氛逐漸顯現(xiàn)，因此，海運費回歸理性，逐漸走向平穩(wěn)。目前，秦皇島到上海和廣州的海運費價格分別為64和96元，較10月份高峰時分別下降19和26元。

    煤炭資源緊張、外調(diào)量增幅不高將困擾著煤炭市場。近期，山西煤炭資源整合和兼并重組逐漸到位，煤炭生產(chǎn)能力將進一步得到釋放。但是，自10月10日起，全國范圍內(nèi)煤礦整頓關(guān)閉工作專項督查開始，具體時間為10月10日到11月30日，另外，河南“10.16”礦難發(fā)生后，為堅決遏制重特大事故發(fā)生，國家將進一步加大煤礦安監(jiān)力度，這些因素均導致短期內(nèi)煤炭產(chǎn)量受到一定影響，預(yù)計到年底不到1個多月時間里，山西等產(chǎn)煤大省煤炭產(chǎn)量或?qū)⑹艿接绊�。�?nèi)蒙古自治區(qū)部分地市實行的憑“煤管票”銷售煤炭的措施，由于“煤管票”數(shù)量不足，導致“蒙西”地區(qū)煤炭產(chǎn)銷量明顯減少，該地區(qū)的煤炭資源也呈現(xiàn)緊張局面，到了11月中旬，蒙煤調(diào)出數(shù)量才略有好轉(zhuǎn)。此外，到了年底，很多大型煤企在基本完成年度生產(chǎn)任務(wù)的情況下，選擇不同程度的限產(chǎn)，以確保全年安全生產(chǎn)無事故。因此，煤炭產(chǎn)量將有所下降，在一定程度上影響供給。

    11月份，大秦線煤炭發(fā)運數(shù)量日均在110-120萬噸之間，1-11月份累計發(fā)運煤炭接近3.7億噸，全年有望完成4億噸運輸目標。國際煤市方面，國際煤炭價格高位將推動國內(nèi)市場看好。由于受到美元貶值的影響，國際原油價格以及大宗商品價格在近期都有較大幅度的上漲，而煤炭作為石油的替代產(chǎn)品，在這種情況下也必然會隨之上漲。進口煤價格方面，國際煤價也處于大幅上揚的通道之中。澳大利亞紐卡斯爾港動力煤最新報價逼近110美元/噸，考慮增值稅、海運費等因素后，國際動力煤價格基本與國內(nèi)煤炭價格持平，進口煤在價格上的優(yōu)勢并不明顯。國內(nèi)煤再呈關(guān)注熱點，成為大家搶運的目標。冬季時，北方港口天氣好壞與封航時間的長短直接關(guān)系到煤炭供求變化和煤炭價格的走勢，如果封航時間縮短，北方主要港口大型機械化碼頭所擁有的優(yōu)勢會得到充分發(fā)揮，煤炭運輸和產(chǎn)運需各環(huán)節(jié)會更加暢通，沿海地區(qū)用戶尤其電煤會得到良好的供給。（楊冬）