秋去冬至，自然法則。在這強(qiáng)大的規(guī)律背后，一場關(guān)于煤炭的爭奪及由其“點(diǎn)燃”的焦慮情緒正日益蔓延。此景已有多年，只是在今年這個(gè)通脹的冬季，更多了一番敏感和矛盾的滋味。

        煤炭價(jià)格屢創(chuàng)新高的上漲態(tài)勢讓火電企業(yè)多少感覺吃不消。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)煤價(jià)每噸上漲已超過30~50元，創(chuàng)下今年2月8日以來的新高。伴隨著連連瘋漲的煤炭，中電聯(lián)也于近日發(fā)布報(bào)告稱，中部地區(qū)的火力發(fā)電廠已經(jīng)比往年更早地直接跌入虧損境遇，而繼中部六省和山東省火電企業(yè)繼續(xù)全部虧損之后，東北三省火電企業(yè)也正式加入全面虧損的行伍。

        一面是持續(xù)虧損下企業(yè)財(cái)力陷窘境，一面是煤價(jià)高搶煤難，受困于此間的火力發(fā)電企業(yè)，在冬意漸濃的這個(gè)季節(jié)，會(huì)否在“氣荒”“油荒”之后，再給我們帶來“電荒”？

“都出去跑煤了”

        西風(fēng)烈，一夜吹寒鄂西北。

        11月14日，農(nóng)歷十月初九，離二十四節(jié)氣之“小雪”尚有7天時(shí)間。襄樊，一座位于鄂西北地區(qū)的老工業(yè)基地城市，自西北方向而來的狂風(fēng)卷著漫天昏黃的浮云呼嘯而過。這里有湖北省規(guī)模最大的火力發(fā)電廠，外煤入廠的進(jìn)口處空空蕩蕩。

        “昨天下午還是很暖的，晚上刮了一夜的風(fēng)，今天就突然變冷了”，滿臉皺紋的老李一邊抹著鼻涕一邊招攬記者坐他的車。今年63歲的老李是襄樊本地人，因?yàn)椤袄狭�，下不了地”，而特意�?000多元買了輛三輪摩托車做起了載客的生意。

        雖說掙點(diǎn)錢不容易，但是老李還是比較厚道，“走，看你不是生意人，給15塊錢，我?guī)�你去看送煤的車�?duì)”，老李說，一般拉個(gè)煤販子起碼要收30塊錢才行，“他們都有錢，不在乎這點(diǎn)錢�！睆暮�北襄樊發(fā)電有限責(zé)任公司（以下簡稱：襄樊電廠）正門出發(fā)，那輛已顯破舊的三輪車在崎嶇的泥巴路上足足顛簸了十幾分鐘，才來到送煤大軍進(jìn)出的電廠南門。

        指著一條被輾壓得不成樣子的水泥路，老李告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，這就是送煤車進(jìn)電廠倉庫的路�！笆裁吹胤降呐普斩加校�全部是十幾噸的大卡車來�！睋�(jù)其介紹，每當(dāng)進(jìn)入下半年的10月份，從北方煤炭大省來此送煤的卡車“多得很，車隊(duì)都排了三四里路”。不過，對于眼前空無一車的冷清，老李也說不出個(gè)所以然，他只是告訴記者，“前些日子，一個(gè)煤老板用船走水路送來了很多煤，我們找了40多輛翻斗車幫他搬了一天，可是電廠一夜就燒完了�！�

        始建于1996年10月的襄樊電廠現(xiàn)有總裝機(jī)容量240萬千瓦，是國家為三峽工程而建的配套項(xiàng)目，同時(shí)，它也是華中電網(wǎng)主網(wǎng)架鄂西北地區(qū)惟一的電源支撐點(diǎn)。如此重要的一家發(fā)電企業(yè)，在過去的幾年里和眾多缺煤的南方省份電廠一樣，始終擺脫不掉因缺煤而無電可發(fā)的困境。

        “煤炭現(xiàn)在確實(shí)非常緊張，公司領(lǐng)導(dǎo)都帶隊(duì)出去跑煤了，你這次來得真不是時(shí)候”，襄樊電廠總經(jīng)理秘書劉楊不無歉意地告訴記者。雖是技術(shù)出身，他對外出跑煤還是非常理解：“不出去跑怎么辦呢？到處都在要煤，之前和煤炭企業(yè)簽的遠(yuǎn)期合約都沒有什么用�！睋�(jù)其介紹，從10月份開始，襄樊電廠所需的煤炭供應(yīng)就開始有些緊張，“現(xiàn)在庫存基本上就維持在20天左右，這也是火電廠的庫存用煤的技術(shù)警戒線�！�

        其實(shí)，不止襄樊電廠在為煤發(fā)愁，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者接觸的另外幾家湖北火力發(fā)電企業(yè)也都表示煤不好買。11月16日，記者從湖北省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)網(wǎng)站上看到，從9月26日開始，該省的到煤量就開始小于耗煤量，“全省的電煤儲(chǔ)備由當(dāng)初的376萬噸，迅速下落到目前的231萬噸�！�

        對此，湖北省電力公司專家就直言，目前，全省電煤庫存以每天4萬噸的速度在遞減。如果不能有效解決來煤不足的問題，到12月中下旬，湖北將被迫拉閘限電。據(jù)了解，湖北電煤儲(chǔ)備的警戒線是100萬噸，只要低于警戒線，就會(huì)有火電機(jī)組被迫停機(jī)。

成因復(fù)雜的高價(jià)煤

        “自從上游煤炭市場放開以后，我們負(fù)責(zé)能源的領(lǐng)導(dǎo)全年都在外面跑采購，廠子里一般都很少見到他�！眲�楊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》坦言，能感覺到煤炭市場化給他們企業(yè)帶來的壓力，“尤其是最近幾年，越來越難”。

        “現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入長江的冬季枯水期，火電企業(yè)都開始儲(chǔ)備過冬煤，市場需求在增加。雖然今年用煤企業(yè)的存煤意識(shí)確實(shí)比往年要強(qiáng)一點(diǎn)，但也不至于出現(xiàn)花錢買不到煤的情況”，湖北省煤炭行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王宜民對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》如是介紹道。不過，他也表示不排除存在一些人為炒作因素，“尤其是現(xiàn)在這個(gè)行情下，供應(yīng)方也難免會(huì)出來炒一炒�！�

        和王宜民的判斷差不多，正在山西省一煤礦上駐守的湖北襄樊銀祥物資公司經(jīng)理李紅國也不認(rèn)可“大量游資炒作導(dǎo)致煤價(jià)瘋漲”的說法�！捌鋵�(shí)，大部分煤炭老板還是把利潤回報(bào)預(yù)期看得比較低，基本都不敢怎么大量存貨�，F(xiàn)在煤炭價(jià)格已經(jīng)處于一個(gè)歷史性高位了，大家都在防范風(fēng)險(xiǎn)，后期走勢都不好說。”

        他告訴記者，“現(xiàn)在山西這邊，只要你出得起價(jià)錢，還是可以買得到足夠的煤。”他認(rèn)為，主要是下游市場需求激增導(dǎo)致今冬煤炭價(jià)格過快上漲，“企業(yè)手里之前都沒有儲(chǔ)存足夠的煤，很多廠家都面臨停產(chǎn)，他們現(xiàn)在就是有點(diǎn)在瘋搶的感覺。”

        事實(shí)或許也正是如此。有資料統(tǒng)計(jì)，國際煤炭庫存率一般在10%左右，終端煤炭用戶特別是火電廠的庫存量為40天至50天左右的消費(fèi)量，而我國基本就是維持在20天到30天左右，甚至很多企業(yè)還達(dá)不到20天的技術(shù)警戒線。

        而在武漢鐵英貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人郭先生看來，今年煤炭價(jià)格之所以漲得這么厲害，除了市場季節(jié)性的心理恐慌，另外就是日益上漲的運(yùn)輸費(fèi)用�！艾F(xiàn)在煤炭用的火車皮就是高價(jià)也很難弄到，最近柴油荒又使得汽車運(yùn)費(fèi)漲了不少�！彼�告訴記者，煤炭價(jià)格的組成實(shí)際主要就是“貨價(jià)+短途運(yùn)價(jià)+地方加價(jià)+鐵路代發(fā)費(fèi)”，其中運(yùn)輸成本幾乎占了煤價(jià)的三成左右。同時(shí)，郭先生向記者坦言：“煤炭中間商這個(gè)群體，由于缺乏有效管理而導(dǎo)致的無序競爭，也在一定程度上推高了煤炭價(jià)格�！�

        “所以，這輪煤炭價(jià)格的快速上漲是一個(gè)綜合性的因素，主要就是季節(jié)性需求、運(yùn)輸成本增加和市場心理預(yù)期等幾個(gè)方面。我不認(rèn)為存在很大程度上的游資炒作”，王宜民如此總結(jié)道。

“開源”更需節(jié)流

        一邊是攀升的價(jià)格，一邊是剛性的需求，面對如此瘋狂的煤炭，火電企業(yè)自然壓力不小。

        “公司現(xiàn)在就是號(hào)召深挖內(nèi)部潛力，通過減少運(yùn)營成本來提升利潤”，劉揚(yáng)一臉無奈地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》，“我們廠現(xiàn)在已經(jīng)有一臺(tái)機(jī)組處于停機(jī)檢修狀態(tài)�！焙茱@然，在當(dāng)前形勢下，缺乏市場定價(jià)權(quán)的火電企業(yè)出現(xiàn)虧損已是定局。

        中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)最近就發(fā)布報(bào)告稱，今年三季度10個(gè)省份的火電企業(yè)已出現(xiàn)虧損。很多火電廠由于資金緊張而無法采購冬儲(chǔ)煤炭，因此無法保證四季度的電力和熱力供應(yīng)。今年1~8月份，火電企業(yè)利潤已從上年同期的268億元下降到220億元。目前，虧損狀況已蔓延至600兆瓦的大型發(fā)電機(jī)組。

        “南方地區(qū)很多省份的情況應(yīng)該基本上都差不多，一到冬季枯水期，火力發(fā)電的壓力就很大。像湖北就因?yàn)槭��?nèi)沒有足夠的優(yōu)質(zhì)電煤，火力發(fā)電所需煤炭全部是通過外運(yùn)來解決。這樣一來，為了保障正常的社會(huì)用電，煤炭價(jià)格再高你也得用，所以只要發(fā)電就是虧損”，熟諳湖北煤炭底子的王宜民這樣告訴記者。

        在此背景下，對煤炭依賴程度高的省份和企業(yè)建立起合理的煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)備已是大勢所趨。在這方面，作為國內(nèi)最為缺煤的省份之一，湖北已經(jīng)在努力。為解決煤炭對外依存度高達(dá)98%的問題，該省已決定拿出1億元資金共建兩大煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)備中心，以解決煤炭運(yùn)輸瓶頸問題。“我們一定要重視煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)備，提高現(xiàn)有的煤炭庫存率”，王宜民如是強(qiáng)調(diào)。

        在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪過程中，數(shù)位接受采訪的人士都提及煤炭運(yùn)力不足問題�！拔乙郧霸谏轿髂沁呑錾�意，那邊的運(yùn)輸壓力非常大，逼得我現(xiàn)在只好來到陜西，這邊相對來說要好一點(diǎn)�！弊隽耸�多年煤炭生意的郭先生在電話那頭數(shù)次強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸難的問題，“煤炭運(yùn)力不足是當(dāng)前最需要解決的問題，其實(shí)生產(chǎn)還是比較穩(wěn)定的�！�

        運(yùn)力不足，尤其是鐵路運(yùn)輸緊張，素來是制約我國煤炭外送的一個(gè)瓶頸性問題。據(jù)預(yù)計(jì)，明年全國的煤炭需求將增至2億噸以上，而從內(nèi)陸省份通往沿海地區(qū)的主要運(yùn)煤鐵路的運(yùn)力，只能增加3000萬噸，到2020年我國煤炭消費(fèi)量將達(dá)到35億噸。

        目前，這一問題已經(jīng)被國家有關(guān)部委列入議事日程，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，由國家發(fā)改委委托，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所和國網(wǎng)能源研究院共同起草的“十二五”能源綜合運(yùn)輸體系建設(shè)研究報(bào)告正在修訂中。而在今年的10月21日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)煤礦企業(yè)兼并重組若干意見的通知》中則首次提出鼓勵(lì)煤、電、運(yùn)一體化經(jīng)營。

        不過，在武漢大學(xué)電力系教授袁榮湘看來，最為根本的還是要在提高全社會(huì)節(jié)能意識(shí)的基礎(chǔ)上，盡快改變我國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)，“從長遠(yuǎn)來看，我們肯定不能繼續(xù)擴(kuò)大對火電的依賴，必須大力發(fā)展核電、太陽能等新能源�！�

        “從終端上解決問題才是最實(shí)質(zhì)的�！�

來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞