昨日從遼源市交通局獲悉，遼源至長春鐵路項(xiàng)目已于近日通過了國家鐵道部和吉林省政府項(xiàng)目可行性研究評(píng)審及項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審。遼長鐵路擬于明年4月開工，2013年2月竣工通車，通車之后，長春到遼源只需1.5小時(shí)，比現(xiàn)在的火車運(yùn)行時(shí)間足足縮短了一半。
　　
　　獲批之路
　　
　　兩年前提出建遼長鐵路
　　
　　遼源，因煤炭而建的城市。為了掠奪遼源的煤炭資源，日本侵略者于1935年開工修建了遼源的第一條鐵路――遼源至四平鐵路。1947年遼源解放，這條鐵路才回到了人民的手中，并在新中國建設(shè)時(shí)期發(fā)揮了重要作用。
　　
　　但進(jìn)入21世紀(jì)之后，尤其是在東北老工業(yè)基地全面振興的歷史時(shí)期，這條原始的鐵路線已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。
　　
　　今年5月1日，遼源至西豐鐵路正式通車，這也成為了新中國成立以后遼源建成的第一條鐵路。但作為一個(gè)距離長春僅100多公里的地級(jí)市，遼源卻沒有一條直通長春的鐵路線，必須經(jīng)過四平市繞道入長，頗為繞遠(yuǎn)，也浪費(fèi)時(shí)間。
　　
　　2008年5月，正當(dāng)遼西鐵路緊鑼密鼓建設(shè)之時(shí)，遼源市提出了一個(gè)大膽的想法――謀劃建設(shè)遼源至長春的鐵路。如果這條鐵路建成，將改變長春與遼源之間沒有直達(dá)火車的歷史，長春與遼源之間的鐵路線也將因縮短80公里而變得更加便利。
　　
　　從謀劃到獲批僅用1年多
　　
　　今年2月20日，中國鐵道部和吉林省政府聯(lián)合發(fā)文，正式批復(fù)遼源至長春鐵路的項(xiàng)目建議書，這也意味著遼長鐵路的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)�！翱偼顿Y達(dá)27.9億元的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，從謀劃到國家正式批準(zhǔn)僅用1年多的時(shí)間。”遼源市交通局副局長孫玉友稱其為“遼源速度”。
　　
　　2008年5月23日，遼源市政府正式確定實(shí)施遼長鐵路項(xiàng)目，由遼源市交通局負(fù)責(zé)謀劃和爭�。煌�年8月5日，遼源市交通局委托省設(shè)計(jì)院進(jìn)行勘察，形成項(xiàng)目建議書；8月22日，在省政府的大力支持下，由省政府向鐵道部出函，申請將遼長鐵路項(xiàng)目納入國家“十一五”規(guī)劃。
　　
　　遼源市交通局以遼源市政府名義上報(bào)材料。遇到困難，遼源市委書記馬明，市長王兆華親自到長春、北京爭取協(xié)調(diào)。在省里，遼長鐵路項(xiàng)目也是一路綠燈。省發(fā)改委幫助完善項(xiàng)目材料，并到北京積極爭取把項(xiàng)目列入國家計(jì)劃。
　　
　　成為吉林省唯一獲批項(xiàng)目
　　
　　2008年10月9日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍與時(shí)任吉林省省委書記王珉、時(shí)任省長韓長賦在鐵道部就加快推進(jìn)吉林鐵路建設(shè)等有關(guān)問題進(jìn)行會(huì)談，其中就專門提到了遼長鐵路的建設(shè)問題，吉林省將與國家鐵道部簽訂省部協(xié)議，可遼長鐵路項(xiàng)目還不完善，沒有納入此次省部協(xié)議。此時(shí)，距正式簽訂協(xié)議只剩10余天時(shí)間，為了爭取時(shí)間，一切特事特辦，遼長鐵路終于成為吉林省與鐵道部簽訂省部協(xié)議的6個(gè)項(xiàng)目之一。
　　
　　今年1月，在全國鐵路建設(shè)工作會(huì)議上，因未能立項(xiàng)，遼長鐵路與全國700余個(gè)鐵路項(xiàng)目均被列入待定項(xiàng)目。馬明、王兆華立即趕到省發(fā)改委匯報(bào)爭取，得到了省發(fā)改委的積極支持。王兆華到鐵道部協(xié)調(diào)，終于使遼長鐵路項(xiàng)目獲得國家批準(zhǔn)，成為吉林省簽訂省部協(xié)議6個(gè)鐵路項(xiàng)目中唯一獲批準(zhǔn)建設(shè)的項(xiàng)目，而全國多個(gè)待定項(xiàng)目僅18個(gè)獲得批準(zhǔn)。
　　
　　未來或建遼長城際鐵路
　　
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國東北地區(qū)平均鐵路運(yùn)輸成本為0.11元/噸?公里左右，公路運(yùn)輸成本0.45元/噸?公里左右，那么遼長鐵路建成將比公路運(yùn)輸節(jié)省1.0204億元。
　　
　　據(jù)孫玉友介紹，即將開建的遼長鐵路是一條客貨混用的鐵路線。
　　
　　由于考慮到客流和貨流的實(shí)際情況，遼長鐵路在初期建設(shè)階段并不打算“一步到位”，而是“分步實(shí)施”。即將開工的遼長鐵路只建成一條單線的國家二級(jí)鐵路，這也就意味著在這條線路上，火車最高時(shí)速只能達(dá)到120公里。
　　
　　“但隨著遼長之間客流和貨流的增加，在未來還將考慮增設(shè)復(fù)線，還有可能將其升級(jí)為電氣化鐵路�！睂O玉友說，我們還曾考慮過爭取建設(shè)遼長城際鐵路，但由于操作難度十分巨大，只好該換思路先建設(shè)二級(jí)鐵路，但這并不意味著我們就放棄了遼長城際鐵路的念頭。如果有一天遼源至長春開通了城際鐵路，那么可能從長春到遼源就只需20多分鐘了。
　　
　　每天1對往返客車
　　
　　運(yùn)量80萬人/年
　　
　　建成初期，兩地間每天開設(shè)一對客車，每列車為12輛車廂編組，根據(jù)實(shí)際客流情況，遠(yuǎn)期每天將增加一對往返客車。根據(jù)估算，建成初期遼長鐵路的客運(yùn)量大約為80萬人/年，預(yù)計(jì)到2030年客運(yùn)量可以達(dá)到135萬人/年。同時(shí)，在該線路上，長春與遼源間每天開行6對貨車，遠(yuǎn)期將開行9對貨車。
　　
　　新建伊通、建安兩個(gè)車站
　　
　　在遼源境內(nèi)經(jīng)由東遼縣足民鄉(xiāng)、建安鎮(zhèn)、西安區(qū)燈塔鎮(zhèn)、東遼縣白泉鎮(zhèn)4個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近期新設(shè)伊通、建安兩站，改造雙陽、白泉接軌站，配套建設(shè)長雙煙鐵路至長春樞紐龍泉站聯(lián)絡(luò)線1.7公里，白泉站至遼源至西豐鐵路聯(lián)絡(luò)線6.4公里。據(jù)孫玉友介紹，伊通和建安至今都沒有火車，而這兩處建站通車之后，必將對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極為積極的作用。
　　
　　新建部分全長92.1公里
　　
　　據(jù)了解，遼長鐵路全程共138公里，從遼源修到雙陽，再經(jīng)過長雙煙鐵路的長春至雙陽段抵達(dá)長春火車站，加上中間停車的時(shí)間，從遼源到長春只需1個(gè)半小時(shí)。新建部分是從雙陽修到遼源，自雙陽站引出，折向西跨朝陽溝，沿伊丹河西行，經(jīng)伊通縣城，至四梅線白泉站，線路全長92.1公里。
　　
　　預(yù)計(jì)票價(jià)會(huì)低于17元
　　
　　至于該區(qū)段的火車票價(jià)，目前還沒有制定出來。但根據(jù)當(dāng)前長春途經(jīng)四平抵達(dá)遼源的票價(jià)計(jì)算，遼長鐵路因行駛里程縮短了80公里，預(yù)計(jì)票價(jià)將會(huì)更加便宜。目前長春至遼源的票價(jià)為17元，如果現(xiàn)行票價(jià)沒有改動(dòng)的話，屆時(shí)長春至遼源的票價(jià)應(yīng)該低于17元。
　　
　　意義重大
　　
　　長春入關(guān)另一鐵路大動(dòng)脈
　　
　　去年9月26日，遼源至長春的高速公路剛剛竣工通車，如今又緊鑼密鼓地籌建遼長鐵路，究竟有何必要性？
　　
　　孫玉友指著一張地圖向記者介紹說，目前從長春入關(guān)只有一條必經(jīng)之路，即經(jīng)過四平、鐵嶺，進(jìn)而通過沈陽進(jìn)入關(guān)內(nèi)。如果遼長鐵路通車，那么從長春就可以經(jīng)雙陽、伊通、遼源、西豐、鐵嶺、沈陽而進(jìn)入關(guān)內(nèi)，這將成為長春入關(guān)另一條重要的鐵路交通大動(dòng)脈。
　　
　　另外，遼長鐵路的建設(shè)對于改善遼源地區(qū)的交通狀況和投資環(huán)境，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長、實(shí)現(xiàn)把遼源市建成長春的衛(wèi)星城的構(gòu)想都具有舉足輕重的作用�！斑|源是吉林省中南部一個(gè)重要的樞紐城市，可以預(yù)見的是，遼長鐵路通車之后，必將使遼源的交通樞紐作用得以充分發(fā)揮�！睂O玉友說。
　　
　　推動(dòng)遼源融入長春經(jīng)濟(jì)圈
　　
　　如此重大的一項(xiàng)工程，耗費(fèi)27.9億元的資金，錢從何來？據(jù)了解，本項(xiàng)目由鐵道部和吉林省合資建設(shè)，項(xiàng)目資本金占總投資的50%，吉林省承擔(dān)項(xiàng)目資本金的10%，并負(fù)責(zé)征地拆遷工作及費(fèi)用，征地拆遷費(fèi)用經(jīng)雙方認(rèn)可后另計(jì)入地方股份，其余資本金由鐵道部負(fù)責(zé)籌集；鐵道部出資部分使用鐵路建設(shè)專項(xiàng)資金，吉林省出資部分由省自籌。資本金以外的資金利用國家開發(fā)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行貸款，投資回收期為20年。
　　
　　“雖然該項(xiàng)目需要花費(fèi)大量的資金，但其所產(chǎn)生的積極意義，卻無法用金錢來衡量。”孫玉友說，遼長鐵路承接南北，是長春地區(qū)與遼源地區(qū)間的重要客、貨運(yùn)輸通道之一；是長春地區(qū)與通化地區(qū)聯(lián)系的又一輔助通道，為長春至通化間的客貨交流提供了新的路徑；同時(shí)為伊通縣地區(qū)貨物外運(yùn)打開了新的出口，是伊通地區(qū)貨物外運(yùn)的重要鐵路通道；而且還是遼源至西豐鐵路的有效延伸，盤活了既有鐵路資產(chǎn)，完善了路網(wǎng)及區(qū)域交通。特別是對遼源融入長春1小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈發(fā)揮了積極的作用。

來源：中國吉林網(wǎng)