上世紀(jì)50年代，新疆維吾爾族的庫(kù)爾班大叔要騎毛驢到北京見(jiàn)毛主席的故事在全國(guó)家喻戶曉、成為美談。而如今，新疆喀什至和田鐵路（以下稱喀和鐵路）已于11月初完成鋪軌，不久即將開(kāi)通運(yùn)行。

　　這是一條蜿蜒前行的鋼鐵巨龍，正在塔里木盆地不斷延伸，并欲包圍“死亡之�！彼�克拉瑪干大沙漠，而沙漠邊緣封閉的綠洲將被這條鋼鐵巨龍串成璀璨的項(xiàng)鏈。

　　總投資近51億元的喀和鐵路自2008年開(kāi)工以來(lái)，僅短短1年多時(shí)間就完成了路基和橋涵工程建設(shè)，1年零3個(gè)月完成了鋪軌，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路建設(shè)史上的新奇跡。眼下，沿途11個(gè)火車站及相關(guān)配套設(shè)施正在緊張建設(shè)中。

　　和田市良種場(chǎng)農(nóng)民買買提卡斯木說(shuō)：“我們都盼著鐵路快通，到時(shí)候我家的核桃就可以坐火車到烏魯木齊、到北京和上海去了！”

　　新疆是典型的綠洲經(jīng)濟(jì)，而且片片綠洲間相距甚遠(yuǎn)。位于新疆最南端的和田，地處昆侖山和塔克拉瑪干沙漠之間，由于自然環(huán)境惡劣，當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，農(nóng)牧民增收渠道狹窄，農(nóng)村二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。但喀和鐵路沿途卻是礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品富集區(qū)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于交通不便，這里的人們出行很不方便，豐富的礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品更是很難運(yùn)出去。

　　新疆維吾爾自治區(qū)成立時(shí)，這片占全國(guó)國(guó)土面積六分之一的土地上沒(méi)有一寸鐵路。蘭新鐵路建成通車后，我國(guó)又相繼修通了吐魯番至庫(kù)爾勒的南疆線、庫(kù)爾勒至喀什的鐵路線。隨著鐵路線的延伸，一條鐵路巨龍開(kāi)始在塔克拉瑪干沙漠延伸，南疆與外界的聯(lián)系渠道才被拓寬。 本世紀(jì)以來(lái)，根據(jù)南疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和各族群眾的愿望，國(guó)家決定建設(shè)喀和鐵路。全長(zhǎng)488公里的喀和鐵路連接南疆10個(gè)縣市，對(duì)生活在塔里木盆地南緣的人們有著特殊的意義。鐵路建成后，和田地區(qū)出產(chǎn)的核桃、石榴、紅棗等特產(chǎn)就能通過(guò)這條鐵路運(yùn)送到喀什，再由喀什運(yùn)往烏魯木齊，進(jìn)而運(yùn)往全國(guó)。

　　“三山（阿爾泰山、天山、昆侖山）夾兩盆（準(zhǔn)噶爾盆地、塔里木盆地）”是新疆特殊的地形地貌�？�和鐵路全線鋪通后，將與蘭新鐵路、南疆鐵路、精伊霍鐵路、奎北鐵路一起，將 “三山”“兩盆”緊緊相連。

　　記者從和田地委獲悉，待到和田火車站投入使用后，近期預(yù)計(jì)年可發(fā)送旅客45萬(wàn)人次；到2015年，貨物發(fā)送量可達(dá)80萬(wàn)噸，到達(dá)量可達(dá)48萬(wàn)噸。

　　隨著新一輪援疆戰(zhàn)略拉開(kāi)序幕，鐵道部與新疆維吾爾自治區(qū)日前決定，未來(lái)10年將投資3100億元，在新疆新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程8000多公里；到2020 年，使新疆鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1.2萬(wàn)公里以上。屆時(shí)，蜿蜒穿行的鐵路將成為一條勢(shì)不可擋的巨龍，在天山南北縱橫馳騁，并繼續(xù)向“三山”“兩盆”延伸。

來(lái)源：新華網(wǎng)