嘉興港又一條海河聯(lián)運(yùn)大通道―何家橋線內(nèi)河航道改造工程要上馬了。11月17日，項(xiàng)目業(yè)主海鹽鴻運(yùn)港航開發(fā)有限公司向社會(huì)發(fā)布了何家橋線內(nèi)河航道改造工程施工、監(jiān)理招標(biāo)公告，對(duì)該項(xiàng)目航道、橋梁施工和監(jiān)理進(jìn)行公開招標(biāo)。

    何家橋線內(nèi)河航道是橫貫嘉興港海鹽港區(qū)的一條海河聯(lián)運(yùn)大通道。改造工程的啟動(dòng)，將消除海鹽港區(qū)外海和內(nèi)河之間的天然阻隔，架起外海與內(nèi)河之間的水上物流“高速路”。

    5公里航道打通外海與內(nèi)河“腸梗塞”

    據(jù)了解，何家橋線航道全長5.11公里，東接嘉興港海鹽港區(qū)，西通杭平申線航道與浙北航道網(wǎng)相連，具有良好的“前海后河”區(qū)域優(yōu)勢。

    目前，該航道處于自然狀態(tài)，大型船舶無法通行，外海到港貨物只能通過公路疏運(yùn)，貨運(yùn)成本較高。加快何家橋線內(nèi)河航道的改造，可實(shí)現(xiàn)航道聯(lián)網(wǎng)、海河聯(lián)運(yùn)，降低貨物運(yùn)輸成本，為腹地貨物運(yùn)輸帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

    得知何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將啟動(dòng)，浙江錢塘港口物流有限公司經(jīng)理陸強(qiáng)喜上眉梢。陸強(qiáng)介紹，現(xiàn)在貨物海運(yùn)到錢塘物流碼頭后，還需要通過卡車短駁到附近的石鼓橋內(nèi)河碼頭，再用內(nèi)河船舶運(yùn)出去。他說：“一旦何家橋線航道改造完成，就能真正實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)，海船到港之后，通過輸送帶就能把貨物直接輸送到內(nèi)河船舶，不用再用卡車短駁了�！�

    陸強(qiáng)算了一筆賬，目前每噸貨物短駁成本平均在4元，若直接通過輸送帶實(shí)現(xiàn)貨物的水轉(zhuǎn)水，運(yùn)營成本可以降到每噸1.5元，按照未來一年200萬噸的外海接卸量計(jì)算，一下子就能節(jié)約開支500萬元。

    據(jù)了解，沖著何家橋線內(nèi)河航道改造工程即將上馬的利好，浙江錢塘港口物流有限公司正準(zhǔn)備興建第二個(gè)泊位，建成后外海接卸量將增加到現(xiàn)在的2.5倍。

    催生內(nèi)河水運(yùn)和臨河產(chǎn)業(yè)發(fā)展新春天

    何家橋線內(nèi)河航道改造后，將激活海鹽港區(qū)海河海聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，受益的不僅僅是外海碼頭，而且也會(huì)大大帶動(dòng)內(nèi)河水運(yùn)和腹地臨河產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    據(jù)了解，以往海鹽靠山吃山，石料是海鹽本地內(nèi)河船舶運(yùn)輸?shù)闹饕�貨種，現(xiàn)在礦山資源開采受到政策限制，內(nèi)河船戶面臨“無貨可運(yùn)”的境地。

    在石鼓橋內(nèi)河碼頭等著裝貨的一位船戶，聽到今后可以海河聯(lián)運(yùn)了，跑船師傅說“有了外海碼頭，再加上海河聯(lián)運(yùn)，肯定是貨源滾滾，我們以后不用再愁貨源了” 。

    “何家橋線內(nèi)河航道就像一根物流管道，連通外海和內(nèi)河，外海吃飽了，內(nèi)河也一定餓不著�！奔闻d市港務(wù)局港政處處長張保林比喻道。據(jù)介紹，何家橋線內(nèi)河航道全線按內(nèi)河六級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)（遠(yuǎn)期按滿足單向五級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)控制）改造。改造后，100-300噸級(jí)內(nèi)河船舶可全程直達(dá)。

     此外，何家橋線內(nèi)河航道改造工程的即將啟動(dòng)，也讓航道附近區(qū)域成了黃金寶地，不少客商主動(dòng)聯(lián)系秦山鎮(zhèn)，期待共享海河聯(lián)運(yùn)的便利。該鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，看中海河聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，許多臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目都有意愿落戶，甚至開始尋找合適的土地了。今后，一個(gè)以新興的臨河產(chǎn)業(yè)、港口物流業(yè)和三產(chǎn)服務(wù)業(yè)為代表的海洋經(jīng)濟(jì)將在這里蓬勃興起。

來源：中國交通新聞網(wǎng)