今年1―10月份我省沿海港口累計吞吐量較去年同期增長17.31%，達(dá)到7.2億噸。而入冬以來，因華東和華南電網(wǎng)煤炭庫存數(shù)量降低，各港口的煤炭吞吐量出現(xiàn)激增，甚至出現(xiàn)了“搶船”的現(xiàn)象。另外，受原材料、燃油和人民幣匯率上升等成本壓力的影響，外貿(mào)吞吐量的增速恐將放緩。

    記者在山東省交通廳了解到，今年1―10月份我省沿海港口累計吞吐量較去年同期增長17.31%，達(dá)到7.2億噸。而入冬以來，因華東和華南電網(wǎng)煤炭庫存數(shù)量降低，各港口的煤炭吞吐量出現(xiàn)激增，甚至出現(xiàn)了“搶船”的現(xiàn)象。另外，受原材料、燃油和人民幣匯率上升等成本壓力的影響，外貿(mào)吞吐量的增速恐將放緩。

   “從前十個月來看，盡管我省沿海港口的集裝箱吞吐量、外貿(mào)吞吐量都比去年有了較大幅度的增長，青島、日照、煙臺三大港口集團(tuán)也累計完成貨物吞吐量6億噸。但受匯率問題和成本壓力的影響，第四季度的港口貨物吞吐量增速恐將放緩�！鄙綎|省交通廳港航局港航處處長馬德亮給記者分析，隨著經(jīng)濟(jì)適度回調(diào)，國內(nèi)對大宗商品需求的降溫，第四季度我省外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石增速減緩趨勢會非常明顯；并且因美元貶值帶動的油價走高，抑制了需求，第四季度出現(xiàn)進(jìn)口原油下降的可能性增大。另外，我省集裝箱吞吐量增長自7月份以來仍維持在高位，主要是因為運(yùn)力增加和市場好轉(zhuǎn)，但繼續(xù)上升的動力漸顯不足。受國家地產(chǎn)調(diào)控、節(jié)能減排和淘汰落后產(chǎn)能等政策的影響，各港口都在尋找轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的有效方式，在實(shí)現(xiàn)港航生產(chǎn)持續(xù)增長的同時，放緩了增速。

    而從分貨類情況看，記者發(fā)現(xiàn)，龍口港、青島港等煤炭吞吐量出現(xiàn)激增。其中龍口港在用了257天突破煤炭吞吐量千萬噸后，正以每月超過30%的速度激增。馬德亮解釋，主要原因一是沿海天氣影響正常運(yùn)輸需求，導(dǎo)致華東和華南電網(wǎng)庫存數(shù)量降低；二是由于近期全國氣溫普降，用煤大戶也因“千年極寒”的說法產(chǎn)生了心理壓力，紛紛“提前冬儲”、“加大冬儲”。加之受惡劣天氣影響的可能，港口封航，船舶壓港，出現(xiàn)了“搶船”的現(xiàn)象。此外冬季儲煤之前，煤炭價格近期也出現(xiàn)了很大程度的拉升。同時，國家控制高耗能行業(yè)、淘汰落后產(chǎn)能工作接近尾聲，各煤炭消費(fèi)企業(yè)加快生產(chǎn)，煤炭需求提高，沿海煤炭市場繼續(xù)呈現(xiàn)供需兩旺態(tài)勢，預(yù)計這一行情有望延續(xù)。

來源：大眾網(wǎng)