三大項(xiàng)目相繼完工
　　
　　10月31日，全長177公里的包頭至西安鐵路內(nèi)蒙古段全線開通，標(biāo)志著我區(qū)第一條快速鐵路通道正式投入運(yùn)營。包西鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中南北大通道包柳通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙古、陜西兩省之間交流和經(jīng)貿(mào)往來的最便捷通道，在國家鐵路網(wǎng)中具有承東啟西、貫通南北的重要作用。包西鐵路內(nèi)蒙古段開通運(yùn)營后，將為呼和浩特、包頭、鄂爾多斯等地提供低成本、大運(yùn)量的運(yùn)輸服務(wù)，使鄂爾多斯融入中國鐵路快速重載網(wǎng)絡(luò)，極大地增強(qiáng)蒙西地區(qū)煤炭的鐵路運(yùn)輸能力。
　　
　　11月1日，海(烏海)公(公烏素)鐵路擴(kuò)能改造工程竣工，海公鐵路是自治區(qū)西部從礦區(qū)直達(dá)港口煤運(yùn)大通道的重要組成部分，于去年7月28日開工。該工程的竣工開通，對于優(yōu)化我國北方地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)烏海和鄂爾多斯西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善沿線生態(tài)環(huán)境，提高包蘭、東烏鐵路運(yùn)量，加速自治區(qū)西部開發(fā)建設(shè)步伐都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。此外，呼鐵同洲物流園區(qū)也正式建成投入運(yùn)營。呼和浩特鐵路局副局長于文峰說：“我局鐵路建設(shè)項(xiàng)目的加快推進(jìn)，得益于鐵道部、自治區(qū)以及鐵路局的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，得益于始終堅(jiān)持科學(xué)的管理方法，特別是部區(qū)會議后，我局啟動(dòng)了超常規(guī)措施，推進(jìn)了鐵路建設(shè)的進(jìn)度�！睋�(jù)介紹，2009年呼和浩特鐵路局完成了16個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的前期工作，2010年18個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作也取得了突破性進(jìn)展。
　　
　　部區(qū)會議確定規(guī)劃思路
　　
　　日前，呼和浩特鐵路局大(同)包(頭)線白塔萬噸級站12號道岔提前鋪設(shè)到位并正式開通，這標(biāo)志著呼和浩特鐵路局白塔站萬噸改造工程順利完成。至此，呼和浩特鐵路局又增加了一條支撐內(nèi)蒙古煤炭外運(yùn)的鐵路運(yùn)力。為了緩解京藏高速公路擁堵現(xiàn)象，確保貨運(yùn)量，呼和浩特鐵路局決定逐步對大包線白塔、姑家堡、十八臺、公積坂、堡子灣5個(gè)站進(jìn)行萬噸改造，保證完成每日增加5.5萬噸運(yùn)量的任務(wù)。
　　
　　根據(jù)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整的需要，今年9月18日，鐵道部、自治區(qū)召開了部區(qū)鐵路建設(shè)會議，科學(xué)制訂了到2012年的區(qū)域路網(wǎng)擴(kuò)張規(guī)劃。擴(kuò)張規(guī)劃總的思路是“以構(gòu)筑綜合運(yùn)輸大能力通道為重點(diǎn)，拓展內(nèi)蒙古中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，建設(shè)現(xiàn)代化鐵路樞紐體系，打造功能完善、布局合理的鐵路運(yùn)輸體系”。呼和浩特鐵路局規(guī)劃了以大包、包惠為主軸，覆蓋內(nèi)蒙古東中西部，輻射京津冀和新疆、甘肅地區(qū)的出區(qū)跨省大通道，建設(shè)項(xiàng)目43個(gè)，總規(guī)模9830公里，總投資2170多億元，全部建成后將形成東至京津冀、南下珠三角、西抵新疆、北接蒙古國的發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)。呼和浩特鐵路局黨委副書記陳洪奎在部區(qū)會議新聞通氣會上接受記者采訪時(shí)表示：“隨著這些鐵路的建成和投入運(yùn)營，將對緩解京藏高速堵車、解決旅客一票難求問題起到很大的推動(dòng)作用�！�
　　
　　兩條快速客運(yùn)交通圈將建成
　　
　　近日，不斷有市民咨詢關(guān)于呼包鄂進(jìn)京客運(yùn)專線的進(jìn)展情況。記者查閱百度提供的全國列車時(shí)刻表后發(fā)現(xiàn)，目前從張家口到呼和浩特的列車共有17趟，均從張家口南站發(fā)車，所需最短時(shí)間為6小時(shí)47分鐘，最長時(shí)間為7小時(shí)33分鐘。而張呼客運(yùn)專線建成使用后，張家口至呼和浩特僅需1小時(shí)左右，將極大縮短乘車時(shí)間。
　　
　　10月18日，在落實(shí)部區(qū)會議精神新聞通氣會上，記者們最關(guān)心的問題也是張家口至呼和浩特快速鐵路的建設(shè)情況。張呼快速鐵路自張家口南站引出，至呼和浩特東站結(jié)束，線路全長約290公里，速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí)，總投資323.3億元。截至今年9月1日，河北省境內(nèi)3個(gè)區(qū)縣用地預(yù)審已基本完成，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)6個(gè)區(qū)縣用地預(yù)審工作正在緊張推進(jìn)。
　　
　　對于許多旅客所關(guān)心的張呼快速鐵路投入使用時(shí)間，呼和浩特鐵路局副局長王連春在新聞通氣會上表示：該條鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)方案等前期工作已經(jīng)接近尾聲，工程建設(shè)馬上就要開始。而近日又有喜訊傳來：新建張家口至呼和浩特鐵路的項(xiàng)目建議書正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。按照計(jì)劃，工程將在2015年完成，屆時(shí)，呼和浩特至北京的客車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10多小時(shí)縮短至2小時(shí)，讓內(nèi)蒙古融入北京2小時(shí)快速軌道交通圈。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)通道客貨分線后，將大幅擴(kuò)充既有線貨運(yùn)能力。此外，兩條城際快速客運(yùn)交通圈也將在十二五的鐵路規(guī)劃中最終完成。一是呼和浩特至包頭至鄂爾多斯1小時(shí)客運(yùn)圈，主要由集包第二雙線、包西和呼準(zhǔn)東快速鐵路組成，這是呼包鄂至北京快速客運(yùn)通道的重要組成部分，并策應(yīng)呼包鄂經(jīng)濟(jì)一體化需求。二是包頭至臨河至烏海至銀川至鄂爾多斯2小時(shí)客運(yùn)圈，主要由東烏鐵路和包頭至臨河至烏海至銀川快速鐵路組成，這是拉近呼包鄂核心區(qū)和北京首都時(shí)空距離的重要通道。
　　
　　37個(gè)建設(shè)項(xiàng)目先后啟動(dòng)
　　
　　11月1日，呼和浩特鐵路局副局長于文峰在接受采訪時(shí)說，2005年以來，為有效策應(yīng)和服務(wù)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的新形勢，呼鐵局堅(jiān)持走外延擴(kuò)張的道路，本著“依托資源開發(fā)、追求能力效益、實(shí)施多元融資、擴(kuò)充路網(wǎng)通道”的建設(shè)思路，結(jié)合資源分布、區(qū)位特征、融資情況和運(yùn)輸需求，先后規(guī)劃啟動(dòng)了37個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，總投資近2500億元，預(yù)計(jì)建設(shè)新線6295.1公里，改造既有線2800.69公里。這些項(xiàng)目加快啟動(dòng)，形成了快推、快建、快運(yùn)營的發(fā)展局面，結(jié)束了自治區(qū)中西部沒有電氣化鐵路和西北部沒有干線鐵路的歷史。目前，按區(qū)域分，在蒙東地區(qū)形成“兩橫三縱”格局；蒙西鐵路網(wǎng)主要由天策、大塔、新包西、大四、海公、新陶6條鐵路組成；蒙中鐵路網(wǎng)主要由6條鐵路組成，在蒙中地區(qū)形成六線格局，縱貫沿黃河交通干線經(jīng)濟(jì)帶，與蒙西、蒙東路網(wǎng)相連，是內(nèi)蒙古中西部區(qū)域鐵路網(wǎng)的主骨架。呼鐵局研究制定了以京包、包蘭鐵路為主軸，輻射鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”、錫林郭勒地區(qū)“兩橫三縱”和阿拉善盟臨哈鐵路三大區(qū)域，以及連接二連浩特、滿都拉、甘其毛都、策克、珠恩嘎達(dá)布其五大鐵路口岸的內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施意見，重點(diǎn)圍繞推進(jìn)京蘭主軸通道擴(kuò)能、鄂爾多斯至準(zhǔn)格爾至唐山煤運(yùn)通道、鄂爾多斯至北京快速客運(yùn)通道展開深入研究工作。上述鐵路建成后，將形成兩客兩貨4條大通道：包頭至西安南下快速客運(yùn)通道、呼包鄂至京津冀東出快速客運(yùn)通道、阿盟至烏海至臨河至秦皇島港及京津地區(qū)貨運(yùn)通道、烏海至東勝至準(zhǔn)格爾至曹妃甸港出海煤炭專用通道。
　　
　　新客站基本具備運(yùn)營條件
　　
　　11月8日，在呼和浩特鐵路局呼和浩特新客站進(jìn)行采訪。建設(shè)工程指揮部指揮長蘇恩光告訴記者，呼和浩特火車東站站房建筑面積為5.84萬平方米，售票廳976平方米，預(yù)設(shè)有30個(gè)售票窗口。一位工作人員告訴記者，現(xiàn)在工程已經(jīng)進(jìn)入了收尾和配套階段，主要是在進(jìn)行一些輔助的零星工程。新客站建有6個(gè)站臺，每小時(shí)候車大廳可聚集6000多人，候車面積比呼和浩特火車站大了將近5倍，大大緩解了呼和浩特火車站的客運(yùn)壓力。
　　
　　呼和浩特火車東站目前已基本具備運(yùn)營條件，預(yù)計(jì)年底投入使用。投入使用后，新客站按客運(yùn)專線接發(fā)旅客列車考慮，近期西線列車從東站發(fā)車，途經(jīng)既有站；東線列車從既有站發(fā)車，途經(jīng)東站。旅客可選擇在任意站乘坐列車，有效緩解呼和浩特火車站的運(yùn)輸壓力，同時(shí)與城市布局相適應(yīng)，有利于從根本上解決交叉干擾等問題，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展。
　　
　　全局營業(yè)里程將突破1萬公里
　　
　　按照自治區(qū)政府規(guī)劃預(yù)測，十二五期間，經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將保持快速增長勢頭，作為經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的鐵路運(yùn)輸必須要緊跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，加快鐵路建設(shè)發(fā)展步伐。為此，呼和浩特鐵路局緊密圍繞部區(qū)會議紀(jì)要精神，對客運(yùn)通道設(shè)定了重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃思路：以構(gòu)筑“呼準(zhǔn)鄂至北京快速客運(yùn)通道，呼和浩特、包頭、臨河、烏海、鄂爾多斯、銀川間快速鐵路”為目標(biāo)，加快建設(shè)功能強(qiáng)大、快速便捷的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。實(shí)施呼和浩特至張家口快速客運(yùn)通道建設(shè)，與京張城際鐵路貫通，實(shí)現(xiàn)呼和浩特至北京2小時(shí)到達(dá)，暢通內(nèi)蒙古與北京之間的客運(yùn)交流；建設(shè)呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯快速鐵路，與在建的集包第二雙線呼包段、新包神鐵路一同組成呼包鄂三地間的快速鐵路交通圈；對既有包蘭線進(jìn)行提速改造，達(dá)到時(shí)速200公里，東與集包第二雙線銜接，西與在建200公里/小時(shí)的包惠鐵路惠農(nóng)至銀川段相連接，形成呼和浩特至包頭至臨河至烏海至銀川的省際快速客運(yùn)鐵路通道；實(shí)施阿拉善左旗至銀川快速鐵路項(xiàng)目，建設(shè)時(shí)速200公里的快速鐵路，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。同時(shí)，對煤運(yùn)通道建設(shè)的思路是按照國家規(guī)劃的準(zhǔn)格爾至呼和浩特至張家口至唐山煤運(yùn)通道建設(shè)安排，加快完善鄂爾多斯、錫林郭勒、巴彥淖爾支線鐵路建設(shè)。完成西部通道能力擴(kuò)張，結(jié)合策克口岸運(yùn)量增長以及巴彥淖爾市的巴格毛都、阿拉善盟的烏力吉口岸站建設(shè)情況，適時(shí)啟動(dòng)臨策鐵路擴(kuò)能改造。
　　
　　呼和浩特鐵路局副總工程師王建民說：“到2012年大部分項(xiàng)目建成后，全局鐵路營業(yè)里程將突破1萬公里，西部鐵路運(yùn)輸能力達(dá)到6億噸。到2015年，內(nèi)蒙古貨運(yùn)總能力將達(dá)到9億噸以上，客運(yùn)能力突破1億人次，基本適應(yīng)內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。”

來源：北方新報(bào)