經過路、港、航運、海事等部門的積極搶運，北方主要發(fā)煤港口煤炭壓港和船舶壓港現(xiàn)象有所好轉，搶運工作仍在緊鑼密鼓的繼續(xù)進行。前不久，受持續(xù)大風、大霧、涌浪影響，北方主要港口頻繁封航，船舶無法正常走靠，給港口煤炭發(fā)運帶來很大影響，造成秦皇島、唐山等港口庫存煤炭、錨地船舶雙雙達到高位。最嚴重時的10月25日，秦皇島港壓港煤炭達到732萬噸，壓港船舶達209艘，而在此之前的24日，壓港船舶最高達到225艘，其中已辦完手續(xù)的船舶占到一半。10月25日，唐山國投京唐港和曹妃甸港合計壓船56艘。

　　受電廠增補庫存、冬季之前增加煤炭儲備等影響，大量船舶密集到港，在錨地排隊等待裝貨，由于船舶運力損失和煤炭搶購風盛行，帶動海運費和煤炭價格的快速上漲。截止目前，發(fā)熱量5500大卡煤炭價格達到790-800元/噸，而在此之前的10月13日，煤炭價格為725-735元/噸，短短20天上漲了65元。海運費方面，截止11月初，秦皇島到上海和秦皇島到廣州航線的海運費分別為68元和96元，而在此之前的10月13日，秦皇島到上海和到廣州的海運費分別為45元和61元，20天里分別上漲了23和35元。進入10月以來，受冷空氣的影響，大部分地區(qū)降溫明顯，取暖用電驟增，各地電網(wǎng)負荷持續(xù)加大，南方七省一市各電廠電煤需求量增加。受大風等惡劣天氣影響，北方港口航道封航累計達到100小時，致使船舶不能順利進出港，給煤炭運輸帶來較大影響。面對困難，秦皇島、唐山等北方港口一方面，積極與貨主、用戶加強聯(lián)系，掌握船舶到港信息，合理編排、調整作業(yè)計劃，提前安排大型、適泊型船靠泊作業(yè)，緩解場存和卸車壓力；另一方面，在確保船舶安全的前提下，積極與船方溝通，提前做好船舶排水工作，努力壓縮非生產性停泊時間，提高泊位作業(yè)效率。此外，他們充分利用生產間隙安排設備動態(tài)檢修，為生產的順利進行提供設備保障。10月份，秦皇島和國投京唐、曹妃甸三港完成煤炭運量合計超過2500萬噸，為加快煤炭疏港奠定了堅實基礎。進入11月份，天氣轉好，陽光明媚，海上風力較小，北方主要港口抓住機遇，快速引領船舶靠泊，多裝快運。秦港進一步完善菜單制度的內部保障體系，業(yè)務部門嚴格根據(jù)船期預報和預計受載煤種、受載量提報菜單，保障車船貨有效銜接，避免出現(xiàn)煤炭滯港，保證礦、路、港、航、電五方系統(tǒng)效率最大化。秦皇島港三天共發(fā)運煤炭208萬噸，國投京唐、曹妃甸港三天共發(fā)運煤炭70萬噸，有效降低了港口庫存，減少了錨地壓船。截止11月4日，秦港庫存降低至679萬噸，錨地待錨船舶壓縮至189艘，其中已辦手續(xù)船舶為70條。國投京唐港庫存降低至157萬噸，錨地船舶21艘，其中已辦手續(xù)11艘；國投曹妃甸港錨地壓船降至11艘。黃驊港方面，港口積極與主要用戶電廠等相關單位加強聯(lián)系，準確掌握船舶運力和貨源調進計劃，合理配置垛位，進一步壓縮船舶排水時間，提高船舶適泊性。10月份黃驊港發(fā)運煤炭880萬噸，同比增長23.1%；進出港電煤船舶共計602艘次,同比增長36.8%,環(huán)比增長 48.3%,雙雙創(chuàng)歷史新高。進入11月份，廣州亞運會召開，為保障亞運會用電安全，優(yōu)質神華煤成為搶購重點煤種，黃驊港將再次迎來供銷兩旺運行態(tài)勢。

　　截止10月31日，我國重點電廠6274萬噸，存煤可用天數(shù)達21天，華東電網(wǎng)存煤939萬噸，存煤可用天數(shù)增長到14天，其中，上海、江蘇、浙江存煤可用天數(shù)分別為23、16、13天，山東、廣東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)分別為15和23天，大部分沿海電廠存煤數(shù)量和可用天數(shù)均呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。目前，煤炭需求“迎峰度冬”即將到來，降溫、降雪以及風霧浪等惡劣天氣隨之降臨，為提高抗風險能力，增強抵御惡劣氣候的能力，沿海電廠增加了煤炭拉運數(shù)量，提高庫存可用天數(shù)，很多電廠將存煤天數(shù)的指標提高到25-30天，以確保煤炭消耗高峰的到來。