在滿載歷史的泉州港，5年來(lái)的記憶層層疊疊：從集裝箱業(yè)務(wù)步入全國(guó)百萬(wàn)標(biāo)箱俱樂(lè)部，到第六屆中國(guó)航海日的華麗啟幕；從海上客運(yùn)“零”的突破，到兩岸貨運(yùn)直航的如期而至；從“新泉州”輪找到回家的路，到叫板國(guó)企的本土大船誕生，潮漲潮落間，泉州港持續(xù)書(shū)寫(xiě)著精彩“海生活”。

　　在這里，我們?nèi)滩蛔∠胍�盤(pán)點(diǎn)，想要記錄。過(guò)去的5年，不斷地改寫(xiě)著泉州港的千年歷史。如今，泉州港正以更加挺拔的姿態(tài)，昂首闊步，迎接明日的朝陽(yáng)。

　　浴火重生  常態(tài)化客運(yùn)實(shí)現(xiàn)零突破

　　記不清多少年了，泉州海上常態(tài)化客運(yùn)登記為“零”。海上運(yùn)輸重貨輕客，讓客運(yùn)成為泉州港口發(fā)展的“心痛”之處�！笆�五”期間，泉州與金門(mén)、馬祖、澎湖等實(shí)現(xiàn)了相對(duì)頻繁的海上人員往來(lái)，無(wú)奈都是“一次性消費(fèi)”，無(wú)法真正打破泉州海上客運(yùn)的困局。

　　將“常態(tài)化”三個(gè)字重新鐫刻在泉州港客運(yùn)歷史的，是泉金航線。2006年6月8日10時(shí)50分，隨著鳴笛拉起，“泉州輪”由泉州石井港區(qū)開(kāi)航駛向金門(mén)，“新金龍”號(hào)自金門(mén)水頭碼頭駛向石井港區(qū)，泉金航線正式開(kāi)航，一個(gè)讓泉州和金門(mén)兩地鄉(xiāng)親盼了半個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)終于實(shí)現(xiàn)。該航線成為繼廈門(mén)－金門(mén)、馬尾－馬祖航線之后，海峽兩岸間的第三條客運(yùn)直航線路，并開(kāi)始了常態(tài)化運(yùn)作。從此，臺(tái)灣同胞從泉州回臺(tái)灣只需10小時(shí)，朝發(fā)夕至不在話下。

　　新生的航線，開(kāi)局良好但也需努力經(jīng)營(yíng)，在增加航班、開(kāi)辟專用通道、建設(shè)浮動(dòng)碼頭等系列措施的刺激下，終于吸引越來(lái)越多臺(tái)胞的目光。幾年間，來(lái)往于泉金航線的30萬(wàn)人次旅客，一起見(jiàn)證了航線的成長(zhǎng)。

　　華麗變奏  貨運(yùn)吞吐量翻了近一倍

　　如果說(shuō)“十一五”期間，泉州海上客運(yùn)實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有的蛻變，那么海上貨運(yùn)則是完成了由小到大的跨越。

　　一組數(shù)據(jù)，見(jiàn)證了五年間泉州港貨運(yùn)發(fā)展的每一個(gè)進(jìn)步：從2005年到2009年，泉州港口貨物吞吐量從4046萬(wàn)噸增長(zhǎng)到7666萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量從63萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)到125萬(wàn)標(biāo)箱。幾個(gè)排名，透露著泉州港地位攀升的信息：內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸綜合實(shí)力連續(xù)多年居全省首位，成為全國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱五強(qiáng)港口。

　　泉州地處臺(tái)灣海峽西岸中部，處于從北美至東南亞、印度洋、大西洋國(guó)際航線的西側(cè)，是上海港至廣州港的中心點(diǎn)，也是大陸對(duì)臺(tái)海上直航的最佳港口之一。這樣的地利，使得泉臺(tái)間港口往來(lái)的行先行試要比其他地方來(lái)得更多�；厥走^(guò)去5年，一頁(yè)頁(yè)都是對(duì)臺(tái)貿(mào)易的突破�！笆�一五”期間，泉州港后渚、石井兩個(gè)作業(yè)區(qū)陸續(xù)開(kāi)展對(duì)金門(mén)貨物直航，貨運(yùn)量占全省對(duì)金、馬、澎的75%。最彌足珍貴的，莫過(guò)于“三通”從紙上談兵走入生活。2008年12月15日，泉州貨輪“成功71”輪和“新運(yùn)盛6”輪，從石井作業(yè)區(qū)分別駛向臺(tái)灣的臺(tái)北港和安平港，泉臺(tái)從過(guò)去的“咫尺天涯，重重阻隔”，變成“天涯咫尺，處處通途”。

　　告別短板  50億元巨資建港迎大船

　　7億多元，是“十五”期間泉州港投資建設(shè)的金額；9.7億元，則是2009年的投建金額。一年趕超五年，正是泉州港近年來(lái)的建設(shè)手筆。

　　產(chǎn)出與投入獲得了正比。在石湖作業(yè)區(qū)里，5年來(lái)投入的20多億元資金解決數(shù)個(gè)發(fā)展瓶頸。2007年開(kāi)建的泉州灣深水航道工程，將航道拓寬、浚深，10萬(wàn)噸級(jí)船舶從此可以乘潮進(jìn)出泉州灣。航標(biāo)更新、拖輪自備、泊位深建、堆場(chǎng)擴(kuò)容，也為石湖競(jìng)爭(zhēng)力加碼。2007年集裝箱突破百萬(wàn)標(biāo)箱的時(shí)刻還記憶猶新，石湖已經(jīng)又有了新的目標(biāo)：計(jì)劃用3年至5年時(shí)間實(shí)現(xiàn)集裝箱吞吐量突破200萬(wàn)標(biāo)箱。

  世界港口正往大型化、深水化方向發(fā)展，港口建設(shè)好不好，大型船舶能否�？壳∈窃嚱鹗�。2005年，中海集團(tuán)打造的一艘4250標(biāo)箱級(jí)的集裝箱巨輪――“新泉州”輪正式下水，她能橫渡太平洋，卻無(wú)緣與泉州港相擁。泉州港航道不夠深，造就了她“有家不能回”的尷尬。2009年8月，深水航道的疏浚，成功將“新泉州”輪迎回了家。此后，每月均有5－6艘次大型集裝箱船舶順利靠泊石湖港區(qū)作業(yè)，不僅昭示泉州港建設(shè)躍升到新平臺(tái)，石湖更與建成的湄洲灣航道一期、圍頭灣通海航道一起，攜手將泉州港帶入大船時(shí)代。把目光從石湖轉(zhuǎn)向斗尾作業(yè)區(qū)，青蘭山碼頭同樣是大船的舞臺(tái)。自2009年2月開(kāi)港，青蘭山已經(jīng)迎來(lái)十幾艘30萬(wàn)噸油輪，進(jìn)入迎接大船的常態(tài)化運(yùn)作。今年8月份，這里還經(jīng)受了全球最大型油輪“新埔洋”輪的現(xiàn)身考驗(yàn)。

　　大船頻繁靠港的背后，折射的是泉州港建設(shè)的日益完善。數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，泉州港投入49.92億元，新增綜合通過(guò)能力5627萬(wàn)噸。眼下，肖厝5號(hào)、6號(hào)泊位，石湖5號(hào)、6號(hào)泊位以及石湖石材物流園區(qū)的建設(shè)，都將成為助推泉州港飛躍的新平臺(tái)。據(jù)悉，中遠(yuǎn)集團(tuán)在派出調(diào)研組蒞泉評(píng)估后，已同意擴(kuò)大對(duì)泉州港的投資。

　　臨港遠(yuǎn)航  產(chǎn)業(yè)集聚助推城市崛起

　　依托港口發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，是港口城市崛起的共同軌跡。

　　2009年8月，福煉煉油乙烯一體化項(xiàng)目全面投產(chǎn)，目標(biāo)直指千萬(wàn)噸煉油、百萬(wàn)噸乙烯，標(biāo)志著我省上下為之奮斗30余年的石化夢(mèng)修成正果。一根海底管線，將這個(gè)項(xiàng)目與12.7公里外的青蘭山碼頭連在了一起。正是這根管線，源源不斷吸收著來(lái)自遠(yuǎn)洋的一艘又一艘30萬(wàn)噸級(jí)巨輪載來(lái)的原油，勾勒出石化產(chǎn)業(yè)千億集群美景。

　　同年，泉港區(qū)5.8平方公里的臺(tái)灣石化園區(qū)，手捧60億美元臺(tái)資大單的深度資本，啟動(dòng)了籌備工作；不遠(yuǎn)處的泉惠石化工業(yè)園區(qū)內(nèi)，擁有1200萬(wàn)噸/年煉油能力的中化項(xiàng)目新廠區(qū)場(chǎng)地開(kāi)始回填，締造的是承接臺(tái)灣石化產(chǎn)業(yè)鏈的夢(mèng)想。園區(qū)所依附的原料來(lái)源，同樣離不開(kāi)大海。石化之外，“十一五”開(kāi)局之年，泉州修造船廠的造船廠建成投產(chǎn)，成為海邊的又一道風(fēng)景。2007年，泉州修船廠首艘萬(wàn)噸級(jí)雙殼油輪“泰山榮譽(yù)”號(hào)正式下水，30萬(wàn)噸級(jí)修船塢也將于明年2月開(kāi)啟修船序幕。該廠目前已造了并交付14艘船。項(xiàng)目建成后，泉州修船廠將形成年造10萬(wàn)噸級(jí)船舶、17萬(wàn)噸級(jí)船舶、8000標(biāo)箱集裝箱船12艘、年造船148萬(wàn)載重噸能力，躋身我國(guó)八大修造船基地之列。

　　與大海有關(guān)的，諸如南埔電廠一期（二期）、鴻山熱電廠、泰山石化、石獅PTA等一批以煉化一體化項(xiàng)目為龍頭的石化、汽車、造船、電力、建材等港口產(chǎn)業(yè)集群，紛紛在“十一五”期間走入民眾視線、相繼投產(chǎn)�！拔覈�(guó)東南沿海大型修造船基地”、“東南沿海地區(qū)重要汽車、工程機(jī)械零配件生產(chǎn)基地”、“國(guó)際石材加工中心和貿(mào)易中心”等頭銜，不久都將戴在泉州頭上。不言而喻，港口經(jīng)濟(jì)已在泉州占領(lǐng)一席之地。根據(jù)《2008年泉州市統(tǒng)計(jì)年鑒》粗略分析，泉州港口拉動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)比重已超過(guò)4%，且貢獻(xiàn)值仍有巨大的提升空間。

　　轉(zhuǎn)身向海  港口向海灣型轉(zhuǎn)變

  　談到貢獻(xiàn)，后渚作業(yè)區(qū)是泉州港的功臣，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的“東方第一古港”就在這里。然而，淤泥的沉積，使得一切難以回到過(guò)去，清淤成為后渚每天的必修課。即便如此，大船還是進(jìn)不來(lái)，成本卻無(wú)形增加了。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的全球化和船舶的大型化，國(guó)內(nèi)各大港口開(kāi)始從河口港向海灣港戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，如大連港轉(zhuǎn)移到大窯灣港區(qū)、青島港向前灣港區(qū)轉(zhuǎn)移。泉州港也站到了轉(zhuǎn)型的關(guān)口，除了連片開(kāi)發(fā)的肖厝作業(yè)區(qū)和項(xiàng)目林立的斗尾作業(yè)區(qū)外，將發(fā)展重點(diǎn)從河口港后渚轉(zhuǎn)移到海灣港秀涂和石湖，成為泉州港不得不做的抉擇。

　　今年4月30日，秀涂人工島試驗(yàn)段工程動(dòng)工，世界500強(qiáng)、首家在香港聯(lián)交所整體上市的央企中交集團(tuán)旗下的中交投資有限公司攜手上海航道局有限公司，開(kāi)始了BT形式的投資。未來(lái)，后渚持續(xù)千年的散雜貨業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至秀涂，在那揮灑整合豪情。

　　今年5月23日，裝載著后渚集裝箱港區(qū)最后一批橋吊和RTG港口設(shè)施的“振華12”在綿綿細(xì)雨中安全停泊石湖作業(yè)區(qū)，后渚經(jīng)營(yíng)13年的集裝箱業(yè)務(wù)悉數(shù)與石湖整合，開(kāi)始了泉州港轉(zhuǎn)身向海的歷史性轉(zhuǎn)折。

　　從后渚到秀涂、石湖，不僅僅是業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移，更多的是泉州港的戰(zhàn)略抉擇。而“水深良港”，則是秀涂與石湖共同的主題，相似的天然優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)它們共同走上現(xiàn)代海灣型港口的路線。未來(lái)泉州港的風(fēng)起云涌，將在這里續(xù)演。

來(lái)源：泉州晚報(bào)