位于萊茵河與馬斯河河口的鹿特丹港，已從全球第一港口的位置上退下。迅猛崛起的新興經(jīng)濟(jì)體的挑戰(zhàn)、近年全球金融的風(fēng)云變幻，均讓這座曾與歐洲經(jīng)濟(jì)伴生且共輝煌的港口，面臨“衰退”之詰。

　　然而，專(zhuān)家認(rèn)為，鹿特丹港的興衰只是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的結(jié)果，基于穩(wěn)定發(fā)展的歐洲市場(chǎng)之上的“鹿特丹經(jīng)驗(yàn)”，仍代表港口經(jīng)濟(jì)的成熟發(fā)展模式，值得上海港在內(nèi)的中國(guó)港口認(rèn)真借鑒。

　　航運(yùn)業(yè)重心向東方轉(zhuǎn)移

　　2009年上海港口貨物吞吐量達(dá)到5.9億噸，繼續(xù)保持全球第一地位。而同期鹿特丹港口貨物吞吐量只有3.85億噸。

　　實(shí)際上，鹿特丹港世界第一大港的稱(chēng)號(hào)，早在2003年就已經(jīng)“讓出”。

　　曾經(jīng)去鹿特丹港港務(wù)局調(diào)研過(guò)的廣州市城市規(guī)劃編制研究中心副主任陳勇說(shuō)：“這是任何港口發(fā)展過(guò)程中必然經(jīng)歷的階段�！�

　　鹿特丹港，16世紀(jì)初崛起于泥沼地，隨歐洲工業(yè)的興起和貿(mào)易繁榮逐漸興旺。二戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，更讓有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)的鹿特丹港迅速發(fā)展。自1961年吞吐量首次超過(guò)紐約港成為世界第一大港后，鹿特丹港多年穩(wěn)居世界第一大港地位。

　　在不斷崛起的各個(gè)東方大港面前，這個(gè)歐洲老港似乎已顯疲態(tài)。

　　中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)杜麒棟解釋說(shuō)，港口的興衰主要是和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛增長(zhǎng)，再加上以洋山深水港為代表的一批新建碼頭投產(chǎn)，港口吞吐能力大幅增加。恰好對(duì)照出歐洲港口的“衰落”，同時(shí)也折射出世界航運(yùn)業(yè)的重心正在向東方轉(zhuǎn)移。

　　目前，自亞洲運(yùn)往歐洲的集裝箱運(yùn)輸量為世界最大。鹿特丹港的集裝箱流量中，90%是深海集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)的幾乎都是中國(guó)出口產(chǎn)品。由于金融危機(jī)后中國(guó)制造商出口訂單銳減，2009年首季吞吐量降幅達(dá)到11％。這是鹿特丹港近30年來(lái)從未有過(guò)的最大降幅。

　　由于鹿特丹港已經(jīng)形成環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)濟(jì)危機(jī)還給各種從事港口貿(mào)易配套業(yè)務(wù)的小公司帶來(lái)毀滅性災(zāi)難。

　　“金融危機(jī)的影響，是讓鹿特丹港顯得有些衰敗，但這只是階段性波動(dòng)。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，港口經(jīng)濟(jì)自然也會(huì)恢復(fù)。不管怎么說(shuō)，鹿特丹港現(xiàn)在還是歐洲第一大港�！标愑抡f(shuō)。

　　“鹿特丹經(jīng)驗(yàn)”

　　對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，“大”之外，“強(qiáng)”也是一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)。鹿特丹港歷經(jīng)百年而累積的“強(qiáng)”，在許多方面都是致力打造國(guó)際航運(yùn)中心的上海所需努力看齊的。

　　陳勇介紹說(shuō)，鹿特丹港的領(lǐng)先首先體現(xiàn)在港口工業(yè)發(fā)展上。鹿特丹港的港口工業(yè)已經(jīng)形成集儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍服務(wù)的完整物流鏈。而上海港的發(fā)展水平目前還處在貨物的運(yùn)輸、交換輔加一些簡(jiǎn)單貿(mào)易加工功能上，只能算作“第二代港口”。

　　但鹿特丹港已躍升為“第三代港口”，國(guó)際物流中心的領(lǐng)軍者，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道發(fā)揮商品集散功能之外，還具有集商品、貿(mào)易、技術(shù)、資本、信息集散于一體的物流功能。

　　比如，鹿特丹港還是煉油和化工工業(yè)以及食品工業(yè)的重要基地，各種精煉廠(chǎng)、石化企業(yè)和食品公司都在港口設(shè)立總部，將貿(mào)易、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)輸集中在港區(qū)范圍。“港口還帶動(dòng)了總部經(jīng)濟(jì)以及相配套的服務(wù)業(yè)發(fā)展�！标愑抡f(shuō)。目前，整個(gè)鹿特丹市經(jīng)濟(jì)中一半的增加值都來(lái)自港口工業(yè)。

  　陳勇在鹿特丹港務(wù)局調(diào)研時(shí)還發(fā)現(xiàn)，港口的管理方式和技術(shù)手段都已經(jīng)高度自動(dòng)化。成熟的大型虛擬港口貿(mào)易平臺(tái)，使港口經(jīng)濟(jì)附加值得以大幅提升。

　　“還有一點(diǎn)很重要，就是海陸空運(yùn)輸交通的對(duì)接�！标愑陆榻B說(shuō)，鹿特丹港已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了鐵路和港口的海鐵聯(lián)運(yùn)，使得入港貨物能夠迅速運(yùn)輸至歐洲縱深區(qū)域。而在中國(guó)很多港口，鐵路集裝箱和海運(yùn)集裝箱的規(guī)格都還沒(méi)統(tǒng)一。

　　此外，鹿特丹市對(duì)港口文化的塑造也不遺余力，頻繁舉辦各類(lèi)活動(dòng)向世界推廣港口城市形象。這樣的“軟實(shí)力”打造意識(shí)，同樣是包括上海港在內(nèi)的中國(guó)港口較為缺乏的。

　　“中國(guó)港口的發(fā)展依靠的是經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。港口發(fā)展水平最終還是由運(yùn)輸、貿(mào)易、信息、資本等一體化水平?jīng)Q定�！标愑抡f(shuō)。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)