針對目前各方提出的將“輸煤”變“輸電”，原電力部生產(chǎn)司教授級高工蒙定中認為，用長距離輸電代替輸煤，在經(jīng)濟上并不合算，根據(jù)我國國情，我們還應(yīng)堅持“近輸電、遠輸煤”的方針。

中國證券報：您對“輸煤”變“輸電”的這一提法如何看待？我們現(xiàn)在是不是還應(yīng)該堅持“近輸電、遠輸煤”的方針呢？

蒙定中：長期以來，我國對西北煤基地采取合理的“近輸電、遠輸煤”方針。遠輸煤主要是通過鐵路將煤運至北方港口， 再經(jīng)海運南方， 最節(jié)省能源。

據(jù)中國煤礦規(guī)劃研究院調(diào)查，全國13個煤炭基地，98個已開發(fā)、正開發(fā)和待開發(fā)的礦區(qū)，有70%缺水，其中40%嚴(yán)重缺水。即使搶用老百姓的水將北煤就地轉(zhuǎn)電，也只能用“空冷”發(fā)電機組。而“空冷”發(fā)電機組不僅效率低， 在嚴(yán)重缺水時還得降出力。而且，長距離輸電存在輸電損耗，距離愈長，損耗愈大，電力流愈大，損耗將按電流的平方增大。

中國證券報：在環(huán)境影響方面，業(yè)內(nèi)人士普遍認為將輸煤改為輸電，在煤炭開采地附近建立坑口電站送電，可以大幅減少火電站建設(shè)給電力消費地帶來的污染。您對這個問題是怎么看的？

蒙定中：“五縱六橫”的交流特高壓線路，80%以上將穿越華北、華中和華東的眾多城鎮(zhèn)、人口密集地區(qū)，又多次跨越大江大河，對社會環(huán)境將造成不良影響。

而為“遠輸煤”而增設(shè)的鐵路，將長途穿越我國北方的草原、沙漠和戈壁，80%以上是人煙稀少地區(qū)，且鐵路只是機車路過時才產(chǎn)生噪音影響。

中國證券報：如果堅持“遠輸煤”的話，又如何解決鐵路的運力問題呢？除此之外，您對“遠輸煤”還有哪些建議？

蒙定中：目前鐵路運力不足，建議陸續(xù)沿長城外經(jīng)草原到山海關(guān)附近修建第三、四通道，下海南運。一條鐵路線約可年運2.5～3億噸煤，兩條鐵路線約共投資2000億元，年運5～6億噸煤，就可以解決鐵路煤炭運力緊張了。

如果按我國長期經(jīng)濟有效的“近輸電、遠輸煤”方針，可以在各個負荷中心都建設(shè)高效率的水冷發(fā)電機組，近年更發(fā)展采用超超臨界和超臨界機組，不但大大降低供電煤耗和廠用電，而且保證負荷中心安全，又避免了長距離輸電的線損，而且使全國二氧化硫總排放量大大減少。

來源：中證網(wǎng)