受持續(xù)大霧等惡劣天氣影響，北方主要煤炭發(fā)運(yùn)港口：秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸持續(xù)封航，造成錨地錨船直線上升，與此同時(shí)，堆場(chǎng)煤炭數(shù)量不斷增加。

　　9月14日夜里22點(diǎn)，受大霧影響，秦皇島港開始封航，15日又是一天的大霧，15日夜，霧和雨再次伴隨著港城，陸上能見度較低，海上條件更差，海事部門封航仍持續(xù)，唐山各港區(qū)海上航行條件也不是很好，受大霧影響，也持續(xù)封航。封航造成錨地船舶無法正�？坎�，同時(shí)也促使堆場(chǎng)煤炭數(shù)量不斷攀高。 9月15日，秦皇島港庫存達(dá)到770萬噸，由于煤炭調(diào)進(jìn)保持正常，9月16日，秦港庫存達(dá)到800萬噸。國(guó)投京唐港、國(guó)投曹妃甸港存煤數(shù)量也分別達(dá)到 174和219萬噸，三港合計(jì)存煤1200萬噸。下錨船方面，各港口錨地船舶越積越多，截止16日，秦皇島錨地拋錨船舶為153艘，其中已辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的多達(dá)81艘，已辦手續(xù)船舶數(shù)量創(chuàng)出新高。國(guó)投京唐港錨地船舶19艘，其中已辦完裝船手續(xù)15艘，預(yù)報(bào)到港10艘；國(guó)投曹妃甸港下錨32艘，預(yù)到 15艘。其他天津、黃驊港同樣壓船壓煤，北方各港形成煤、船雙多景象。

　　惡劣天氣使船舶無法按計(jì)劃靠離泊，給完成生產(chǎn)任務(wù)帶來困難，北方各煤炭港口一方面根據(jù)天氣變化，合理安排生產(chǎn)，壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，提高裝卸效率；另一方面，利用封航停運(yùn)時(shí)間，有計(jì)劃安排設(shè)備搶修和保養(yǎng)工作，及時(shí)消除故障隱患，確保設(shè)備完好率。秦皇島港采取連垛、加寬加高垛位等措施，實(shí)現(xiàn)堆存能力的最大化，千方百計(jì)抓好卸車，做到“來多少、接多少”，最大化地儲(chǔ)存優(yōu)質(zhì)資源。同時(shí)繼續(xù)與收、發(fā)貨單位加強(qiáng)聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握貨源和船舶動(dòng)態(tài)，促進(jìn)車船貨的有效銜接。以裝船為導(dǎo)向安排卸車，合理調(diào)配車流。在促進(jìn)煤種整合、節(jié)約場(chǎng)地資源方面，推進(jìn)按發(fā)貨人入賬、單堆的作法，提高了場(chǎng)地和泊位利用率。

　　下游消費(fèi)企業(yè)方面，截止目前，除山東和廣東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)稍高外，華東電網(wǎng)存煤可用天數(shù)不足10天，其中上海、浙江存煤可用天數(shù)在警戒線附近徘徊，各主力電廠存煤處于中低位；而安徽電廠存煤早已低于警戒線。展望未來一段時(shí)間的煤炭需求，如果北方港口封航繼續(xù)進(jìn)行，沿海部分電廠可能會(huì)出現(xiàn)用煤告急的現(xiàn)象。如果天氣能夠很快轉(zhuǎn)好的話，經(jīng)過北方各港的突擊運(yùn)輸，北方港口煤炭吞吐將呈上升態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)庫存煤炭及壓港船舶將有所減少，沿海電廠存煤數(shù)量會(huì)有所恢復(fù)。值得關(guān)注的是，下周一（9月20日），大秦線即將開始例行維修，檢修到10月4日，為期15天，每天4小時(shí)“開天窗”，港口煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量將受到一定影響，沿海煤炭市場(chǎng)可能出現(xiàn)供不應(yīng)求現(xiàn)象。因此，鐵路、港口、航運(yùn)、海事等相關(guān)部門搞好協(xié)調(diào)配合，加快煤炭運(yùn)輸、增加下游庫存數(shù)量，從而保障電廠用煤需求。