有人評價他是“執(zhí)著追求、韜光養(yǎng)晦、遠(yuǎn)見卓識、永不言敗的港口企業(yè)家�！睙崆榈膶�(shí)干者與從容的謀略家集于一身，表面矛盾，實(shí)則貼切。

　　他創(chuàng)造了“寧波港速度”，并一直保持著這個速度；他身處被外界稱為“夕陽”的行業(yè)，卻做出了驕陽的成績；面對“一山不容二虎”的競爭格局，他坦蕩大氣，謙恭禮讓；他一路仕途，卻不沾絲毫官僚氣。

　　1919年，孫中山在《建國方略》中寄予寧波港“東方大港”之厚望。如今，寧波―舟山港的海港貨物吞吐量冠居全球，成為名副其實(shí)的東方大港，而且寧波港還即將成功駛?cè)胭Y本市場。

　　“事實(shí)上，這已經(jīng)是寧波港第三次沖刺上市，終于如愿以償�！痹谏虾�、深圳、北京詢價路演圓滿結(jié)束之后，寧波港股份有限公司董事長李令紅感慨頗多。

　　如今，當(dāng)眾多聚光燈對準(zhǔn)寧波港之時，幕后“掌舵”寧波港10年的李令紅，仍然保持一貫的低調(diào)和謙和。甚至，在公開資料中，記者并未找到有關(guān)李令紅個人經(jīng)歷的報道，其為數(shù)不多的幾則訪談，主題也都只是圍繞寧波港的發(fā)展。在10年之內(nèi)，寧波港因何創(chuàng)造了令人嘖嘖稱奇的“寧波港速度”？在金融危機(jī)重創(chuàng)全球港航業(yè)之時寧波港又如何渡過危機(jī)，保持持續(xù)增長的態(tài)勢？如何看待與上海港的競合關(guān)系？李令紅自有分?jǐn)?shù)。

　　“寧波港速度”

　　一位業(yè)內(nèi)人士如此評價李令紅：“執(zhí)著追求、韜光養(yǎng)晦、遠(yuǎn)見卓識、永不言敗的港口企業(yè)家”。然而，盡管帶領(lǐng)寧波港屢創(chuàng)奇跡，外界卻很少看到李令紅在媒體上拋頭露面。

　　李令紅的低調(diào)，或許與其長期的從政經(jīng)歷有關(guān)。招股書材料顯示，李令紅出生于1953年11月，1970年參加工作，1986年7月至1991年5月任寧波市江北區(qū)委副書記兼政法委書記，1991年5月至1995年11月任寧波市江北區(qū)委副書記、區(qū)長，1995年11月至2000年12月任寧波市經(jīng)濟(jì)委員會主任、黨工委書記。

　　2000年末，李令紅的職業(yè)生涯開始與寧波港“接駁”。2000年12月，李令紅調(diào)任寧波港務(wù)局局長、黨委副書記�！爱�(dāng)時的寧波港務(wù)局是政企合一，既行使行政管理職能，又負(fù)責(zé)寧波港的生產(chǎn)經(jīng)營�！崩盍罴t說，寧波港務(wù)局就是寧波港集團(tuán)的前身。

　　寧波港務(wù)局政企合一的模式在2004年徹底打破。2004年4月6日，按照國務(wù)院、交通運(yùn)輸部和浙江省市有關(guān)港口體制改革的文件精神，寧波港務(wù)局實(shí)行政企分開，寧波港集團(tuán)正式設(shè)立，李令紅順理成章出任總裁一職�！靶断滦姓�管理的職能后，我開始專注于寧波港的生產(chǎn)經(jīng)營，”李令紅表示，從港務(wù)局長到集團(tuán)總裁的角色轉(zhuǎn)換很順利，但面臨的壓力很大。

　　“改革創(chuàng)新，打造現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，成為寧波港集團(tuán)設(shè)立之初的關(guān)鍵詞�！崩盍罴t回憶，寧波港集團(tuán)設(shè)立后，他立馬推行全方位改革，從體制機(jī)制上進(jìn)行革新，與市場充分接軌，促使企業(yè)煥發(fā)活力、提升競爭力。事后證明，現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，先進(jìn)企業(yè)文化的建立為寧波港日后的高速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從2000年“執(zhí)掌”寧波港開始，李令紅面對的挑戰(zhàn)顯而易見。一個無法改變的現(xiàn)實(shí)是，距寧波港76公里之外，雄踞著第一大港――上海港，緊盯著長三角經(jīng)濟(jì)圈的腹地，“爭腹地、爭貨源、爭吞吐量”，成為當(dāng)時兩港競爭關(guān)系的真實(shí)寫照。

　　在寧波市委、市政府“建設(shè)大港口”的戰(zhàn)略背景下，2002年，寧波港發(fā)起“二次創(chuàng)業(yè)”，計(jì)劃未來8年內(nèi)投資100億元。其設(shè)定的目標(biāo)是，至2010年，全面建成國際一流深水樞紐港和國際集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，全港貨物吞吐量達(dá)2.5億噸，集裝箱吞吐能力爭取達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱；而當(dāng)時，寧波港的貨物吞吐量約1.5億噸、集裝箱吞吐量僅185萬標(biāo)準(zhǔn)箱�！捌鋵�(shí)，對于集裝箱吞吐量的指標(biāo)，當(dāng)時許多人心里沒底”。寧波港有關(guān)人士稱。

　　但在努力下，“到2008年，二次創(chuàng)業(yè)的目標(biāo)提前完成了�！崩盍罴t對記者說，1999年至2009年，寧波港集裝箱年均復(fù)合增長率達(dá)到32.7%；集裝箱吞吐量由2000年的90.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱達(dá)到2009年的1042萬標(biāo)準(zhǔn)箱。港航業(yè)界將此稱為“寧波港速度”。

     “三破”金融危機(jī)

　　2008年11月21日，寧波北侖港四期碼頭。

　　當(dāng)一只貼有“寧波―舟山港2008年第1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱”橫幅的集裝箱被吊上中遠(yuǎn)集團(tuán)的貨船時，寧波港完成了歷史性跨越――年集裝箱吞吐量突破1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱�！�1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱是歷史性的突破，也是新的起點(diǎn)。”寧波港集團(tuán)總裁李令紅信心滿懷地說。

　　而此時，全球金融危機(jī)的陰影正悄悄擴(kuò)散，逐漸籠罩于國際港航業(yè)，一場行業(yè)性危機(jī)從天而降。受金融危機(jī)影響，2009年，寧波港開局不佳，一季度港口貨物、集裝箱吞吐量分別出現(xiàn)5.5%、10%的跌幅�！斑@對于連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長的寧波港而言，的確是個挑戰(zhàn)�！崩盍罴t坦言。

　　不過，寧波港沉穩(wěn)以對，最終在洶涌的經(jīng)濟(jì)寒流中站穩(wěn)了腳跟。從2009年7月份開始，寧波港集裝箱月吞吐量連續(xù)5個月突破90萬標(biāo)準(zhǔn)箱，且9月份單月完成集裝箱吞吐量104.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下了月度生產(chǎn)歷史新高�！暗烷_高走”的結(jié)果是，寧波港2009年保住了1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的“關(guān)口”。

　　看似枯燥的數(shù)字背后，凝聚著李令紅及公司團(tuán)隊(duì)的智慧與努力。李令紅用三個“突破”來概括金融危機(jī)的應(yīng)對之策�！笆紫鹊耐黄苼碜院骄�航班的調(diào)整。”他說，國際金融危機(jī)的重災(zāi)區(qū)是歐美市場，受此影響，部分班輪公司停開或合并了不少歐美航線。寧波港及時掉轉(zhuǎn)方向，積極開發(fā)中東、紅海、地中海、南美、非洲、東南亞等新航線。

　　另一突破是腹地的拓展。隨著杭州灣跨海大橋、甬臺溫鐵路的開通，寧波交通從末梢一躍成為樞紐，港口輻射能力大為增強(qiáng)。寧波港以點(diǎn)帶面、整體推進(jìn)，持續(xù)擴(kuò)大腹地范圍和箱源基礎(chǔ)，并推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)。

　　第三大突破是，管理和服務(wù)水平的提升。2009年初以來，寧波港集裝箱碼頭智能閘口系統(tǒng)在北侖四期、三期等集裝箱碼頭分階段上線運(yùn)行。該系統(tǒng)不僅可使集卡在閘口的通行速度提升3倍，而且進(jìn)一步保證了進(jìn)出港業(yè)務(wù)單證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時性。同時，寧波港為大客戶提供優(yōu)質(zhì)、優(yōu)先、優(yōu)惠的“三優(yōu)”套餐，建立特事特辦、急事先辦的“綠色通道”。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2008年，我國港口行業(yè)主要上市公司歸屬母公司股東的凈利潤和2007年相比，平均值增長20.24%。然而，2009年度，由于金融危機(jī)的影響，我國港口行業(yè)主要上市公司歸屬母公司股東的凈利潤和2008年相比，平均值下降19.68%。而寧波港2009年度仍實(shí)現(xiàn)了3%的凈利增幅，殊為不易。

　　在金融危機(jī)中，寧波港高管團(tuán)隊(duì)靈活的應(yīng)變策略，對行業(yè)前景的準(zhǔn)確判斷，無疑是寧波港擁有的行業(yè)優(yōu)勢之一。

　　雙港“競合共贏”

　　寧波港和上海港兩個世界級大港的距離如此之近，使得兩港競合關(guān)系一直成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著寧波港登陸A股，兩港將在資本市場上再聚首。

　　“作為國內(nèi)乃至亞洲最重要的港口，上海港是寧波港的老大哥，是寧波港學(xué)習(xí)的對象�！睂τ谏虾８郏�李令紅語氣謙恭。

　　盡管在貨物吞吐量上寧波―舟山港已超越上海港，但寧波港的集裝箱吞吐量與上海港仍存有較大差距。記者注意到，寧波港本次在A股募集的130億元資金，主要將投入集裝箱碼頭的建設(shè)。李令紅透露，募投項(xiàng)目建成后，寧波港預(yù)計(jì)將新增750萬―900萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐能力。

　　對于與上海港的競合關(guān)系，李令紅表示，在集裝箱方面，兩港腹地確實(shí)存在一定的交叉地帶，但目前寧波港腹地還是以浙江為主 ，對于未來的競爭，李令紅認(rèn)為，寧波港將依托其具有戰(zhàn)略意義的地理位置和深水港口優(yōu)勢，爭取在腹地上有更廣的輻射，在增量上爭取更多的市場份額�！伴L江流域的巨大腹地，已經(jīng)給兩港的發(fā)展留出了巨大的空間，我們要合力把長江流域這塊蛋糕做好�！�

　　在腹地拓展方面，寧波港一直不遺余力。在整合浙江省內(nèi)溫州、臺州、嘉興港口碼頭資源之外，寧波港還溯長江而上，在太倉港、南京港（002040）等地建設(shè)和經(jīng)營。在未來，寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地將形成以長三角為依托，輻射整個長江流域的大型經(jīng)濟(jì)圈，包括：以江、浙、滬為主體發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)；以安徽皖江開發(fā)和江西昌九工業(yè)走廊的建設(shè)為增長契機(jī)的長江中下游銜接段；以湖南、湖北為主體，武漢為中心，實(shí)現(xiàn)中部崛起的中游經(jīng)濟(jì)區(qū)；以成都－重慶為中心的能源、冶金和原材料基地。

　　上海海事大學(xué)有關(guān)專家表示，港口資源水深岸線是寶貴的不可再生的資源，像上海港和寧波港這樣港口臨近、輻射相同腹地的現(xiàn)象在國際上并不罕見。紐約港和新澤西港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、東京港與橫濱港等都是距離很近的國際性港口。這些港口大多經(jīng)歷了從競爭到合作的過程。通過合作，港口間實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，避免了無序競爭，提升了港口群的整體競爭力。

　　上海港和寧波港，同樣也在競爭中逐漸釋放合作信號，尋求共贏的途徑。

　　2007年4月，上海港和寧波港舉行懇談會，確立了“建立集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)互訪制度、建立溝通發(fā)展戰(zhàn)略”等合作共贏的四大機(jī)制。當(dāng)年10月，雙方舉行第二次懇談，就探索建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，促進(jìn)協(xié)同發(fā)展，加快以上海為中心、江浙為兩翼的上海國際航運(yùn)中心建設(shè)等方面達(dá)成共識。目前，上海港和寧波港已建立了高層互訪機(jī)制，每一次會晤，滬甬兩港都要談及雙方的業(yè)務(wù)劃分、避免無序競爭等問題。

　　今年3月，上港集團(tuán)（600018）與寧波港合資成立上海港航投資有限公司，各持50%的股權(quán)，意味著雙方正式牽手合作。該合資公司主要為中小港航企業(yè)融資、上市提供資金幫助和咨詢服務(wù)�！安慌懦�在資本市場進(jìn)行嘗試，包括作為戰(zhàn)略投資者推動沿海港航企業(yè)上市�！崩盍罴t說。

　　 目前，上海港與寧波港有著明確的定位分工。2009年，國務(wù)院公布的《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運(yùn)中心的意見》中提出，到2020年，基本形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長江流域?yàn)楦沟�，與國內(nèi)其他港口分工協(xié)作的國際航運(yùn)樞紐港。

　　“寧波港的現(xiàn)有岸線資源至少還可以開發(fā)10年，‘寧波港速度’還將延續(xù)。”李令紅信心滿滿地表示。

來源：上海證券報