東盟各國負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)事務(wù)的官員23日在越南中部的峴港市舉行會談，重點(diǎn)就實(shí)現(xiàn)東盟內(nèi)部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)連接等12個(gè)合作問題進(jìn)行了探討。

      此前，來自中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南的部長級官員以及亞洲開發(fā)銀行和國際組織的代表于20日在越南首都河內(nèi)舉行的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作第十六次部長級會議上，審議通過改善交通和貿(mào)易便利化的行動計(jì)劃。該行動計(jì)劃有助于支持國際金融危機(jī)發(fā)生后本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和增長。會議還就大湄公河次區(qū)域合作未來10年（2012—2022）發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了深入討論。

      大湄公河次區(qū)域6國代表一致通過了大湄公河次區(qū)域鐵路銜接計(jì)劃，該計(jì)劃被認(rèn)為是開發(fā)并實(shí)現(xiàn)泛亞鐵路系統(tǒng)的第一步。亞洲開發(fā)銀行副總裁格林伍德表示：“實(shí)現(xiàn)交通便利最大化是促進(jìn)本區(qū)域發(fā)展的重要因素。大湄公河次區(qū)域國家將在自己現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建設(shè)新的銜接線路，不用全部新建，所以該鐵路銜接計(jì)劃具有很強(qiáng)的操作性。”

      據(jù)悉，該鐵路銜接計(jì)劃共列出4套方案，其中最可行的方案是利用現(xiàn)有或正在鋪建的鐵路，從曼谷到金邊、胡志明市和河內(nèi)，銜接中國廣西的南寧和云南的昆明。如果計(jì)劃進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)到2020年，大湄公河次區(qū)域6國將實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的連通。而到2025年，該鐵路網(wǎng)的載客量將達(dá)每年320萬人次，載貨量將為每年2300萬噸。根據(jù)該計(jì)劃，有關(guān)國家將總共投入600萬美元用于相關(guān)人員培訓(xùn)、邊境口岸站臺系統(tǒng)及通關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。

       格林伍德還表示，不斷變化的全球及地區(qū)發(fā)展趨勢更加凸顯本次會議的重要性。大湄公河次區(qū)域合作即將步入新的10年，地區(qū)國家有必要認(rèn)清新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，進(jìn)而確定新的合作領(lǐng)域。越南媒體報(bào)道說，鐵路銜接計(jì)劃將把該區(qū)域內(nèi)數(shù)億人口連系起來，是一個(gè)大膽的嘗試。亞洲開發(fā)銀行表示，銜接后的鐵路網(wǎng)絡(luò)將有利于帶動形成沿線的“經(jīng)濟(jì)走廊”，并為本區(qū)域減貧工作做出貢獻(xiàn)。

      不過，實(shí)現(xiàn)6國鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接還面臨不少困難。據(jù)悉，6國間目前只有中國和越南開通了國際鐵路聯(lián)運(yùn)線路。但越南鐵路是以法國殖民時(shí)期修建的窄軌為主，客運(yùn)最高時(shí)速為120公里，貨運(yùn)最高時(shí)速為80公里。不同軌道標(biāo)準(zhǔn)之間的轉(zhuǎn)換影響了國際鐵路聯(lián)運(yùn)的效率。

來源：人民日報(bào)