連通中國兩個最大煤炭省份陜西與內蒙的包西鐵路正在爭取年內通車。運力緊張一直是陜北和內蒙煤炭出省的瓶頸，包西鐵路的正式通車將對有煤炭資源在鐵路沿線的伊泰B、昊華能源、兗州煤業(yè)、億利能源、遠興能源等形成利好。

　　包西鐵路僅是內蒙古交通改善的一個縮影�！笆�一五”期間，內蒙煤運鐵路建設得到較好的發(fā)展。業(yè)內人士預計，未來兩年，內蒙煤炭外運瓶頸將得到有效緩解。

　　包西鐵路是國家13個大型煤炭基地中的陜北、黃隴煤田煤炭外運的重要通道，包西鐵路在西安與陸橋通道中的隴海鐵路、侯西鐵路（陜西和山西重要運輸通道）、神朔鐵路（中國第二煤運通道神朔黃鐵路的一部分）相連，在包頭與京包鐵路相接，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)骨架的重要組成部分，路網(wǎng)地理位置極為重要。此外，包西鐵路未來可能與規(guī)劃當中的中國第三條煤運通道（從包頭至港口）相連接。

　　煤炭工業(yè)“十一五”規(guī)劃顯示，中國已查明資源儲量1萬億噸，居世界第三位。在查明資源儲量中，晉陜蒙寧占67%，且集中在四省交界處。國家十三個煤炭基地中，包西鐵路沿線分布著神東、陜北、黃隴等3個大型煤炭基地，其由北至南所經(jīng)過的城市鄂爾多斯—神木—榆林都是坐在煤堆上的城市。

　　雖然煤炭資源豐富，但陜北、鄂爾多斯鐵路奇缺。中國神華的煤礦主要在神府（神木府谷）鄂爾多斯一帶，為了運煤，神華自建了神朔黃鐵路線，但是，這也是陜北、鄂爾多斯唯一一條煤運大通道，作為企業(yè)自建鐵路，神朔黃幾乎不為外界企業(yè)提供運輸服務。因而，運力一直是沿線企業(yè)擴張產(chǎn)能的瓶頸。

　　業(yè)內人士告訴記者，包西鐵路2007年開始建設，預計工期36個月，即今年年底將全線通車。初步設計年運力1億噸。

　　國家加大內蒙鐵路投資主要從“十一五”期間開始。除了快要建成的包西線，在煤炭運輸系統(tǒng)建設方面，國家鐵路網(wǎng)還重點規(guī)劃建設錫林浩特—霍林河、錫林浩特—曹妃甸等運輸通道，配套實施集通鐵路、赤峰—錦州鐵路擴能改造等。此外，為了配合全國鐵路網(wǎng)規(guī)劃，內蒙古還打算在境內建設或擴建準格爾—朔州等多條連接骨干線的支線。

　　許多企業(yè)都在等待包西鐵路通車。昊華能源內蒙煤礦資源主要在鄂爾多斯。為了與包西鐵路配套，公司正在建設萬利礦區(qū)銅匠川鐵路專用線，預計線路將在2010年底或2011年初建成。鐵路專用線延伸至公司的高家梁煤礦，專用線近期發(fā)送煤炭1000萬噸/年，遠期2000萬噸/年。

　　兗州煤業(yè)在內蒙古有全資子公司鄂爾多斯能化有限公司。兗州煤業(yè)子公司榆林能化有限公司在陜西榆林。

　　遠興能源正在涉獵的煤礦在鄂爾多斯市。公司持股67％的內蒙古博源煤化工公司灣圖溝煤田規(guī)劃產(chǎn)能300萬噸，現(xiàn)在建設中。公司參股34%的蒙大礦業(yè)所屬東勝煤田納林河二號礦井規(guī)劃產(chǎn)能500萬噸/年煤礦項目。

　　億利能源準格爾礦區(qū)在鄂爾多斯，公司擬形成“煤—煤矸石—發(fā)電—聚氯乙烯（PVC）、離子膜燒堿—廢渣綜合利用生產(chǎn)水泥”的一體化大循環(huán)產(chǎn)業(yè)模式。

來源：上海證券報