從正面影響分析，天津港集裝箱吞吐量上半年同比增長24%，高于天津港區(qū)整體13%和全國平均22%的增幅。增量主要來自北港池三期，東方海陸和五洲國際則同比基本持平。北港池三期核定能力400萬TEU(國際標準箱單位)，2008年新落成后利用率一直不足50%，吞吐量存在較大提升空間。

    而從負面影響分析，天津港上半年散雜貨吞吐量同比僅緩慢增長6%。受曹妃甸等周邊港口分流的影響，上半年天津港區(qū)礦石和煤炭吞吐量分別同比下滑16%和同比增長21%，分別低于全國礦石和煤炭17%和34%的同比增幅。

    而從天津港發(fā)展趨勢來看，預計天津港2010年集裝箱、煤炭和油品業(yè)務吞吐量將分別同比增長8%、10%和10%，而鐵礦石吞吐量在2009年高基數(shù)影響下將出現(xiàn)10%的同比下滑。

    不過，長期來看，天津港鐵礦石吞吐量不容樂觀：

    一方面是由于曹妃甸、京唐、黃驊、煙臺、董家口都在建大型礦石泊位，2010-2012年新增核定能力不低于1.1億噸/年，實際新增能力不低于2.2億噸。

    而中國礦石進口長期增速只能維持10%～12%，2010-2012年全國的新增吞吐量需求也不超過2.2億噸，因此北方港口的礦石業(yè)務面臨供過于求的局面。

    另一方面是天津港旗下合資公司建設的30萬噸礦石泊位目前僅處于前期開發(fā)階段，預計2012年前不會投產，加之天津港缺乏核心腹地，所以2012年前天津港的礦石業(yè)務不容樂觀。

    另外，市場預期的事件性機會短期內難以發(fā)生。天津港A、H股整合沒有時間表。天津港區(qū)未來可能重點拓展金融、地產等業(yè)務，但不會以上市公司為主要平臺展開。

來源：東方早報