從2010年春節(jié)至今，鐵礦石貿(mào)易商深切地感受到冰火兩重天的境遇。2月－4月，鐵礦石現(xiàn)貨價格大漲50%以上，貿(mào)易商、鋼廠賺了個盆滿缽盈。從5月開始便成了鐵礦石價格漲跌的分水嶺。7月的近半個多月以來，鐵礦石一再下跌，已把貿(mào)易商深度套牢。

　　目前，青島港、日照港兩大港口均現(xiàn)千萬噸以上的鐵礦石庫存。船運價格受多重因素的影響也大跌近一半。

　　港口是宏觀經(jīng)濟(jì)的 “晴雨表”，鐵礦石被看作是反映經(jīng)濟(jì)變化的先行指標(biāo)。港口鐵礦石庫存的多少，被認(rèn)為能更快地感知經(jīng)濟(jì)的變化。然而，上述兩方面的信息卻并無法讓人樂觀。

　　漲跌之間

　　近日，青島瑞蚨源貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理孫帥跑了許多鋼鐵廠，令他失望的是，鋼鐵廠給他開出的鐵礦石每噸價格比公司的成本還低四五十元。

　　“近期，鐵礦石價格忽高忽低，簡直不可理喻。”孫帥感嘆道，今年5月前，鐵礦石現(xiàn)貨價格一路高漲；尤其是近兩周內(nèi)，又是一通猛跌。企業(yè)如同坐在過山車上一般。

　　孫帥在鋼鐵行業(yè)打拼多年，他困惑的說道，像今年鐵礦石價格如此大起大落十分罕見。漲跌之間、變化之快，堪比2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)。

　　“5月以前，國內(nèi)稍大一點的鐵礦石貿(mào)易商掙上幾個億元，是常有的現(xiàn)象。當(dāng)時，各家貿(mào)易商對后市行情普遍看好，有的屯貨可達(dá)上百萬噸�！睂O帥口風(fēng)一變，“萬萬沒有想到，5月下旬以后鐵礦石現(xiàn)貨價格一路狂降，此前貿(mào)易商賺得的利潤如今卻竹籃打水，通通賠了進(jìn)去�！�

　　5月份儼然成了鐵礦石漲跌的分水嶺。根據(jù)蘭格鋼鐵的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年2月16日鐵礦精粉從巴西運至青島的到岸價為830元/噸；5月11日這一價格攀升到1460元/噸，暴漲了75％。而如今，這一價格又回落至千元。尤其是從6月下旬以來，兩周內(nèi)竟狂跌了近200元/噸。

　　孫帥所在青島瑞蚨源貿(mào)易有限公司，主要經(jīng)營鐵礦石業(yè)務(wù)，營銷網(wǎng)絡(luò)遍布印度、伊朗、南非、巴西、澳大利亞以及東南亞各國。但鐵礦石飄忽不定、忽高忽低的行情也讓孫帥半個多月以來的業(yè)務(wù)難以開展。

　　據(jù)他所知，貿(mào)易商在5月前普遍都在做多，目前大多數(shù)貿(mào)易商手中均有庫存，甚至囤積了百萬噸鐵礦石以待后市上漲。

　　“囤貨的貿(mào)易商不僅沒等來好的行情，反而陷入了是否割肉拋售的痛苦抉擇之中�！睂O帥表示，如今，鐵礦石貿(mào)易商被套牢，不愿低價出手，鋼鐵廠面對連續(xù)走低的價格又不愿意高價接盤。無奈之下，貿(mào)易商此前大量購進(jìn)的鐵礦石只得堆存在港口。

　　根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至6月25日，青島港、日照港目前庫存鐵礦石均在1100萬噸以上。有媒體報道，作為我國最大的鐵礦砂進(jìn)口口岸，日照港鐵礦砂堆存甚至一度達(dá)1500余萬噸，創(chuàng)歷史新高。

　　然而，上述兩大港口的鐵礦石仍在不斷運抵。

　　青島港前港分公司是礦石貨種的主力接卸公司，占青島港鐵礦石業(yè)務(wù)量的80%左右。料場中，一堆堆高大的紅色鐵礦砂在烈日的映襯下異常耀眼。碼頭上，工人們一片忙碌的卸船景象。

　　卸船隊隊長管輝指著一排正在作業(yè)的裝卸機(jī)告訴記者，這些天幾乎每天都有新的船舶駛來，就在7月7日當(dāng)天，港口還停泊著8艘貨船、總共約200多萬噸鐵礦砂。這些鐵礦砂大部分都是一兩個月前，貨主在市場行情看好的時候購進(jìn)的。

　　在全國最大的鐵礦石港口，日照港集團(tuán)股份二公司礦石卸船隊隊長崔志一也表示，今年以來，港口庫存一直維持在1100萬噸-1300萬噸，目前港口每天裝卸作業(yè)任務(wù)仍然很重。這些貨一半是貿(mào)易商的，一半屬于鋼鐵廠。但大量貿(mào)易商卻不愿前來提貨，港口庫存壓力不斷加大。

　　貿(mào)易商堆存鐵礦石有著高額的成本。目前每噸鐵礦石存放一天需要0.5元的堆存費，一艘15萬噸的大船卸下后堆存一天就要七八萬元的費用。正如崔志一所說，高額的堆存成本與一路猛跌的行情都牽動著貿(mào)易商的神經(jīng)。

　　晦暗的預(yù)期

　　“貿(mào)易商紛紛被套牢，鐵礦石港口堆存不斷攀升，一方面因為鐵礦石價格的大起大落；另一方面緣于下游鋼材市場價格疲軟。這使得貿(mào)易商正處于兩頭受阻的煎熬之中。”建邦國際貿(mào)易公司總經(jīng)理董平分析道，鋼材市場的疲軟主要來自于國家對于房地產(chǎn)市場的打壓。

　　今年5月份，國家出臺了一系列宏觀調(diào)控政策，尤其是出重拳對樓市調(diào)控，使得房地產(chǎn)投資大幅減少。自央企從房地產(chǎn)撤出投資后，全社會固定資產(chǎn)投資自2009年四季度達(dá)到高點后,一直處于下滑的趨勢,實際增速從37.9%下降到如今的23.5%。

　　樓市是支撐鋼鐵市場的一大支柱，需求受挫，鋼材價格應(yīng)聲下跌。截至7月，鋼材主要品種價格已連續(xù)兩個多月下滑，在今年4月份的基礎(chǔ)上累計跌落15%以上。作為中國工業(yè)企業(yè)的第一超級航母，寶鋼在出臺的7月期貨定價調(diào)整通知，各類品種均有降幅，尤以前期的熱門產(chǎn)品汽車板下跌幅度最大，其最大降幅有1000元/噸。

　　“第三季度將是國內(nèi)鋼鐵廠最困難的時期。”濟(jì)南鋼鐵廠鐵礦石部一位負(fù)責(zé)人介紹說，盡管鐵礦石現(xiàn)貨價格在下降，但長協(xié)礦自從一年一簽改為一季一簽后，三大國際鐵礦石供應(yīng)商將在三季度提價20％－30％，長協(xié)礦與現(xiàn)貨近乎倒掛。高價的原料、低價的行市，如今很多中小企業(yè)都在減產(chǎn)或停產(chǎn)，大企業(yè)也在考慮限產(chǎn)。

　　蘭格鋼鐵分析師孫明指出，從7月15日起將取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更使得鋼廠本就微乎其微的利潤進(jìn)一步被吞噬。目前鋼鐵行業(yè)正處于鐵礦石貿(mào)易商不愿賠本出貨，鋼鐵廠不愿高價接盤的僵持階段。

　　受鐵礦石進(jìn)口、鋼鐵出口大幅回落的影響，海運價格近來也是暴跌不止。億盛船務(wù)公司謝經(jīng)理介紹道，近三四周以來，海運費一直處于下跌行情，一個月前7萬噸的貨船每天運費需要3萬美元以上，如今跌至1.8萬美元。謝擔(dān)憂道，現(xiàn)在船公司很多貨船都沒有業(yè)務(wù)，停泊在港口碼頭，預(yù)計未來兩個月內(nèi)不會有明顯的好轉(zhuǎn)。

　　對于下半年的預(yù)期，青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然前半年港口運營較好，貨源充足，但下半年的海運形勢著實難料。而日照港方面則更為悲觀，“在無大的政策刺激下預(yù)計下半年港口將會至少降低10%-20%的業(yè)務(wù)量。”

　　國務(wù)院參事、國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所所長夏斌指出，要做好下半年經(jīng)濟(jì)下調(diào)2至3個百分點的準(zhǔn)備。中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉元春也預(yù)言，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升的勢頭將在2010年第三季度被打破,第四季度將出現(xiàn)較為明顯的下滑,并導(dǎo)致2011年GDP增速出現(xiàn)回落。

　　采訪中，孫帥告訴記者，雖然很多貿(mào)易同行自我安慰地認(rèn)為，鐵礦石堆存在港口，不出手就不能算賠。但他透露道，今年下半年，經(jīng)濟(jì)形勢并無好轉(zhuǎn)的跡象和預(yù)期，目前部分貿(mào)易商在私下商議后陸續(xù)開始忍痛割肉、拋售囤貨。這又將進(jìn)一步助長這股鐵礦石的降價風(fēng)潮。
　　

來源：經(jīng)濟(jì)觀察報