“《車用甲醇汽油(M15)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)上報(bào)稿已經(jīng)完成了，經(jīng)專家討論后將上報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委審核通過(guò)，并有望在年內(nèi)出臺(tái)�！比珖�(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)相關(guān)人士近日透露。2009年底，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委相繼公布了《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油(M85)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為甲醇從化工產(chǎn)品向燃料轉(zhuǎn)變提供了合法依據(jù)。

　　隨著國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，我國(guó)石油對(duì)外依存度漸增，煤制油技術(shù)近年來(lái)也受到不少企業(yè)的熱捧。目前，我國(guó)的煤制油項(xiàng)目是最多的，主要有4家——神華集團(tuán)、兗礦集團(tuán)、潞安集團(tuán)和伊泰集團(tuán)。其中，神華、潞安、伊泰均已順利投產(chǎn)出油，并加快產(chǎn)業(yè)化的步伐，沙索寧夏煤間接液化項(xiàng)目也已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

　　與煤制油不同，生物質(zhì)液體燃料在許多國(guó)家都實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。但是，由于盲目上馬、原料不足已經(jīng)使得一些物質(zhì)能項(xiàng)目的發(fā)展捉襟見(jiàn)肘。對(duì)此，我國(guó)不僅加快發(fā)展生物質(zhì)能源林，還努力將農(nóng)林業(yè)廢棄物納入到生物質(zhì)能的原材料體系。

　　同時(shí)，我國(guó)還積極開(kāi)發(fā)第二代生物燃料和第三代生物燃料。中糧與中石化將于2011年第三季度開(kāi)始合資建設(shè)以玉米秸稈為原料的萬(wàn)噸規(guī)模纖維素乙醇示范工廠。6月23日，新奧集團(tuán)首席科學(xué)家甘中學(xué)表示：“新奧正加速研制微藻生物質(zhì)能技術(shù)，目前已處于示范階段。”

　　不少業(yè)界人士向記者表示：“無(wú)論是二代生物燃料、三代生物燃料、煤制油等替代燃料，還是電能、氫能，它們?cè)谖磥?lái)市場(chǎng)上之間或許會(huì)存在競(jìng)爭(zhēng)，但更多是共存�！�

　　替代燃料呼喚政策完善

　　6月29日，國(guó)家質(zhì)檢總局、工商總局、安全監(jiān)管總局、國(guó)家能源局公告稱，即日起在全國(guó)聯(lián)合開(kāi)展液化石油氣(LPG)專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)查液化石油氣中摻混二甲醚，這對(duì)“身份缺失”的二甲醚市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。二甲醚是一種清潔能源，國(guó)家之所以三令五申嚴(yán)禁液化氣摻混二甲醚，不僅是因?yàn)槎�甲醚�?duì)橡膠密封圈及輸送軟管有一定的腐蝕作用，還在于二甲醚行業(yè)市場(chǎng)缺乏相關(guān)政策的規(guī)范引導(dǎo)。

　　醇醚燃料是化石能源的重要替代燃料之一，但在技術(shù)安全性和經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有得到令人信服的結(jié)論之前，是否推廣存在一定爭(zhēng)議。和二甲醚類似，推廣甲醇汽油在業(yè)界也存在爭(zhēng)議。如甲醇會(huì)對(duì)油箱、油路鉛錫鍍層和焊接鋼管、銅、鋅、鋁及合金有腐蝕作用，導(dǎo)致汽車的耐久性得不到保障，甲醇汽油燃燒后排放甲醛也是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)之一。因此，我國(guó)醇醚燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)水平等是國(guó)內(nèi)外長(zhǎng)期關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　有專家還表示，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致甲醇汽油添加劑行業(yè)魚(yú)龍混雜，消費(fèi)者經(jīng)常上當(dāng)受騙。這種狀況如果不能很快改變，別說(shuō)《M15甲醇汽油》沒(méi)有出臺(tái)，就是出臺(tái)了，消費(fèi)者也會(huì)因產(chǎn)品真假難辨、質(zhì)量良莠不齊而不敢問(wèn)津。屆時(shí)，即便有政策支持，恐怕也很難推廣。

　　此外，盡管國(guó)內(nèi)大企業(yè)在資源、研發(fā)技術(shù)及渠道上更具實(shí)力，但由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)支持，對(duì)替代燃料的態(tài)度“并不積極”，很難起到行業(yè)帶頭作用。

　　構(gòu)建有效商業(yè)模式是關(guān)鍵

　　中國(guó)石油和化學(xué)聯(lián)合會(huì)不久前公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)54.52%，比上年同期提高5.6%，創(chuàng)歷史新高。因此，盡管石油替代燃料的發(fā)展對(duì)于我國(guó)能源安全顯得愈加重要，但由于相關(guān)部門(mén)支持乏力，缺乏鼓勵(lì)政策的配套指導(dǎo)意見(jiàn)，規(guī)模化和商業(yè)化也沒(méi)有明確的時(shí)間表，令眾多企業(yè)無(wú)所適從。

　　以生物質(zhì)液體燃料為例，盡管各方對(duì)其環(huán)保、低碳持有一致觀點(diǎn)，但截至目前，眾多中小企業(yè)還難以構(gòu)建有效的商業(yè)模式。而且，企業(yè)進(jìn)行投產(chǎn)嘗試后，暴露出生物質(zhì)原料漲價(jià)、銷售不暢、融資困難、能量轉(zhuǎn)化率低、中間成本高等問(wèn)題。諾維信亞太區(qū)生物燃料市場(chǎng)經(jīng)理封雯瑞指出：“以纖維素乙醇來(lái)說(shuō)，目前還處在中試、示范階段，它的商業(yè)模式要由秸稈等原材料收集的密度、生產(chǎn)物流體系、工藝路線等因素來(lái)定。”

　　事實(shí)上，原料控制能力、技術(shù)水平、銷售渠道等是所有替代燃料有效商業(yè)模式的必要條件。甘中學(xué)也表示：“技術(shù)的改進(jìn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�及裝備水平成本下降將會(huì)直接影響微藻生物柴油成本下降�！�

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康告訴記者：“無(wú)論是甲醇汽油，還是生物柴油、燃料乙醇等液體燃料，相關(guān)政府部門(mén)對(duì)于存在的爭(zhēng)議，應(yīng)給予一個(gè)客觀、公正的鑒定，從而明確態(tài)度引導(dǎo)替代燃料行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)的生物燃料已經(jīng)發(fā)展多年，為何還不能大范圍推廣，商業(yè)模式不成熟的確也是制約因素之一。因此，盡快形成初步適應(yīng)現(xiàn)階段市場(chǎng)運(yùn)作的商業(yè)模式十分重要�！�

來(lái)源：中國(guó)新能源資訊網(wǎng)