紅火的汽車市場吸引了各大鋼鐵企業(yè)的視線。最近，首鋼、寶鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)更是化“心動”為“行動”，紛紛吹響了進(jìn)軍汽車業(yè)的號角。

　　7月初，北京京西重工有限公司房山項目正式啟動，這家剛剛于去年成立、意在收購德爾福部分資產(chǎn)的汽車零部件公司最大的股東就是首鋼，后者持有其51%的股權(quán)。

　　去年11月2日，京西重工與美國德爾福公司在美國底特律正式簽署交割協(xié)議，京西重工成功收購德爾福全球汽車減震和制動業(yè)務(wù)。京西重工董事長方建一表示，繼成功收購美國德爾福減震和制動業(yè)務(wù)后，京西重工致力于成為“國際化運營，具有自主核心技術(shù)的世界級汽車零部件和系統(tǒng)總成企業(yè)”。

　　德爾福資產(chǎn)收購成功半年后，京西重工房山基地減震器廠房在房山區(qū)竇店落成，工程投資約3.6億元人民幣，達(dá)產(chǎn)后可形成年5億元銷售收入。

　　記者獲悉，京西重工今年啟動在房山區(qū)一期400萬支減震器工廠建設(shè)的同時，將預(yù)留的400萬支二期電鍍線廠房與一期工程同步建設(shè)，并按800萬支電鍍線生產(chǎn)能力一次性辦好相關(guān)報批手續(xù)，為分步實施二期規(guī)模做好程序上的準(zhǔn)備。

　　首鋼集團(tuán)董事長朱繼民也曾公開表示，今年底，首鋼在北京鋼鐵主流程全部停產(chǎn)后，汽車零部件業(yè)將成為首鋼在北京轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要支撐。

　　汽車板國內(nèi)市占率排名第二的武鋼則是通過與奇瑞汽車合資興建汽車零部件生產(chǎn)基地開始涉足汽車業(yè)，該基地預(yù)計明年即可投產(chǎn)，主要生產(chǎn)汽車沖壓件，但具體投資金額以及武鋼所持股份等信息均未披露。武鋼相關(guān)人士透露，未來不排除投資參建汽車整車廠的可能。

　　此外，寶鋼也通過與比亞迪和廣汽集團(tuán)的合作，開始介入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　事實上，早從2007年起，寶鋼就以先期介入的方式參與比亞迪混合動力汽車電機用硅鋼的國產(chǎn)化工作。今年3月，寶鋼一高牌號無取向硅鋼通過比亞迪電動汽車電機用硅鋼的認(rèn)證，有望替代進(jìn)口。

　　鋼鐵企業(yè)的汽車熱情源自中國汽車市場蓬勃的生命力。來自中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和718.53萬輛，同比分別增長44.37%和30.45%。這個成績讓中國汽車市場仍居全球之首。

來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)