到下游去！在老本行掙不到錢的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開始進行設備安裝。到2011年3月，這個工廠將向吉利、北汽福田等國內汽車廠商供應減震器。

向汽車行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對汽車零部件產業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車零部件產業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關多元產業(yè)發(fā)展”中的一個重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，在方大集團[9.30 -0.11%]接手后，也將發(fā)展目標定為——建成國內汽車零部件用鋼精品生產基地，建成汽車零部件生產基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產基地。

究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司AlixPartners的一份報告給出了答案。報告顯示，金融危機肆虐的2009年，中國的汽車市場強勁增長，使得汽車零部件企業(yè)的產品始終處于供不應求的局面，零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。

根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2009年中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。今年的情況仍未見顯著好轉，1-4月份，國內77戶大中型鋼鐵企業(yè)的銷售利潤率為3.6%，仍然落后于同期的全國工業(yè)銷售利潤平均水平。

但是，汽車零部件市場并非是只有國內鋼企才看到的“香餑餑”，新日鐵旗下的一家貿易公司日鐵商事株式會社正在為進入中國汽車零部件市場做積極的準備，其在上海的15億日元的投資正是瞄準汽車零部件加工；歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯已在國內擁有6家汽車零部件企業(yè)；韓國浦項也加大了在中國汽車用鋼市場產業(yè)鏈的滲透力度，在中國共經營著16家汽車板加工中心。這意味著，國內鋼企的觸角剛延伸出去就將面臨與國際大鱷的鏖戰(zhàn)。

問題的關鍵在于，國內鋼企準備好了么？業(yè)內人士稱，汽車用鋼市場，除寶鋼外，國內很多鋼鐵企業(yè)都缺乏技術積累。在發(fā)達國家，一輛新車的開發(fā)，70%的知識產權屬于汽車零部件企業(yè)，而我國絕大多數(shù)零部件企業(yè)不具備產品開發(fā)能力，這意味著，對于缺乏技術積累的“鋼鐵大佬”來說，在競爭伊始就面臨著致命的短板。

“什么產品賺錢就生產什么，大鋼廠的思路多年來不是一直如此么！”一位業(yè)內人士表示，多年前，板材掙錢，國內大型鋼廠就開始一窩蜂的追求“板帶比”，在他看來，如今削尖腦袋擠入汽車行業(yè)，無疑是復制幾年前的板帶擴張熱潮罷了。

當然，鋼企向下游延伸還打著別的算盤，河北鋼鐵托管河北宣工股權就是最好的例子。河北鋼鐵人士曾向中國證券報記者表示，宣工的工程機械需要用到大量鋼材，今后河北鋼鐵的工業(yè)用鋼可以直供宣工，這對河北鋼鐵來說算是產業(yè)鏈延伸。

在這樣“自產自銷”的邏輯下，國內的產能過剩行業(yè)業(yè)者紛紛采取了相同的思路解決過度競爭問題。金風科技、天威保變、華儀電氣、湘電風能等多家新能源設備制造商紛紛采取自建風電場的方式帶動整機銷售，且完全無視于全國多數(shù)地區(qū)風電場的大幅度“棄風”。

如果生產出來的產品沒銷路，就要靠自建需求解決，如此產業(yè)鏈延伸究竟到哪里才是頭呢？未來我們會不會看到水泥廠自己蓋房子、修路，面粉廠自己開餐廳、烤面包，造紙廠跨足出版業(yè)自己出報了呢？面對過剩的產能，怎樣實現(xiàn)產業(yè)升級的確是個值得深思的問題。

來源：中國證券報