號稱“最嚴厲”的鋼鐵業(yè)調(diào)控政策前日正式出爐后，國內(nèi)鋼鐵業(yè)將面臨何種變數(shù)自然成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。由中國物流技術(shù)協(xié)會、上海市工商鋼鐵貿(mào)易商會、蘭格鋼鐵網(wǎng)聯(lián)合主辦的“城市化進程中的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”昨日在上海舉行。與會專家認為，由于中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，鋼鐵業(yè)在未來10年內(nèi)仍被看好，但由于產(chǎn)能過剩的客觀存在，跨區(qū)域的重組則勢在必行。

　　“宏觀形勢繼續(xù)向好對鋼鐵行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 ”國務(wù)院發(fā)展中心市場經(jīng)濟研究所所長任興洲表示，由于經(jīng)濟刺激計劃中大量“鐵公雞”的帶動作用，鋼鐵業(yè)的需求得到了極大釋放。 “鐵公雞投資量大、周期長。像高鐵項目等，絕對不是半年一載就完成的。今年這筆投資上去，明年還要跟上來。 ”她認為此前4萬元刺激計劃中的“慣性投資”將對鋼材產(chǎn)生持續(xù)需求。

　　她還預(yù)計，由于中國的城市化尚未完成，鋼鐵行業(yè)有很大的空間。與此同時，汽車和家電等消費品的快速增長對于鋼鐵市場的帶動作用也非常明顯，根據(jù)她的統(tǒng)計，2010年僅汽車用鋼就將達到3500萬噸到3800萬噸。

　　不過在寶鋼集團經(jīng)濟管理研究院院長吳東鷹看來，2009年的增長模式雖然成績顯著，但仍屬于“強心針”的臨時方式。他甚至坦言，“在抵御金融危機的過程中，國內(nèi)鋼鐵業(yè)喪失了一個很好的結(jié)構(gòu)調(diào)整機會，使得結(jié)構(gòu)調(diào)整推遲了幾年。 ”這意味著，投資帶動的增長模式肯定是不能持續(xù)的。

　　對此，任興洲表示，節(jié)能減排、資源環(huán)境以及勞動力成本的上升等都對鋼鐵行業(yè)產(chǎn)生很大影響。 “所以中國鋼鐵行業(yè)需要進一步到理性增長階段。我們前些年是超常規(guī)的增長，以后的發(fā)展要更加穩(wěn)健，而且必須逐步解決上述提及的諸多問題。 ”

　　近些年鋼鐵業(yè)的超常規(guī)發(fā)展帶來的，鋼鐵產(chǎn)能過剩已是不爭事實。吳東鷹諫言，“重組”是解決產(chǎn)能過剩的重要途徑，而未來鋼鐵業(yè)重組將鎖定“跨區(qū)域”。在他看來，區(qū)域內(nèi)的并購重組已經(jīng)基本完成，下一輪的并購重組全部是跨區(qū)域的并購重組。據(jù)中鋼協(xié)去年8月的數(shù)據(jù)，我國粗鋼生產(chǎn)企業(yè)的平均規(guī)模不足100萬噸，排名前五的鋼企只占據(jù)了全國鋼產(chǎn)量的不到30%。鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出，到2011年，全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產(chǎn)能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業(yè)。

來源：四川新聞網(wǎng)