產(chǎn)品與標準脫節(jié)

　　“目前，我國一些產(chǎn)品標準中引用的基礎 （通用）標準和檢驗標準未完全與國際接軌�！痹诤颖笔′摴苄袠I(yè)協(xié)會，該協(xié)會秘書長王連元對現(xiàn)代物流報記者說。

　　河北省是鋼管生產(chǎn)大省，因此王連元對于國家鋼管行業(yè)的標準格外關注，“我們與國際標準存在不銜接的地方，例如鋼管尺寸規(guī)格使用習慣的差異，鋼的牌號表示方法不一致，鋼的化學成分規(guī)定存在著差異，檢驗方法標準有的還未采標等等�！薄拔覀冇幸豁椇腹軓埩�減徑的標準已經(jīng)上報國家相關部門，目前正在等待批復�！蓖踹B元向記者反饋。“由于我國鋼鐵 工業(yè)的發(fā)展速度快，而標準更新進度則相對較慢，標準的水平提高也較慢�！痹诓稍L中，有業(yè)內(nèi)流通商向記者反映。

　　據(jù)了解，目前，我國的鋼管標準標齡普遍較長，標準更新周期一般為10年左右，個別標準從發(fā)布至今，10多年未做任何修訂。“

　　如此長的更新周期，勢必造成鋼管標準與鋼管行業(yè)的技術水平發(fā)展、產(chǎn)品質(zhì)量的提高和用戶的需求更新脫節(jié)，造成鋼管行業(yè)的新技術、新工藝、新品種不能及時納標，因而造成新產(chǎn)品不能及時得到市場的認可，不能及時滿足用戶新的需求。采訪中，業(yè)內(nèi)人士對此反應強烈�！睒藴蕛�(nèi)容偏重生產(chǎn)技術多，而關注流通則較少，與市場需求脫節(jié)�！皹I(yè)內(nèi)人士還向記者反映說，國內(nèi)的一些鋼鐵企業(yè)通常只重視產(chǎn)品的前期開發(fā)，而忽略開發(fā)成果的專利化及產(chǎn)品后期的市場推廣�！蔽覈�鋼管標準較多地偏重制造過程中的質(zhì)量控制水平，從而造成標準中規(guī)定的技術要求和用戶的使用要求還存在一定的距離，出現(xiàn)標準與市場需求相脫節(jié)的現(xiàn)象�！�

　　與此同時，更應引起關注的是，行業(yè)新技術、新產(chǎn)品發(fā)展加快，而標準更新進度卻沒有相應跟上，”市場上有了新產(chǎn)品，卻沒有相關產(chǎn)品的標準，造成產(chǎn)品不能及時得到用戶和市場的認可，影響企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品的積極性。“一李姓鋼材流通商對記者說。

　　由此，將國內(nèi)外鋼鐵新技術、新產(chǎn)品及時轉(zhuǎn)化為標準，使鋼鐵標準化更加貼近市場、貼近用戶，顯得格外重要。

　　標識標準化是銷售競爭軟實力

　　在鋼材市場，記者了解到，鋼材流通行業(yè)相關物流的標準不規(guī)范現(xiàn)象比較嚴重，”運一噸鋼材好幾個價，吊裝、儲存也是現(xiàn)講價�！霸诤颖蹦充摬氖袌�，流通商向記者反映上述問題，行業(yè)呼喚規(guī)范化的標準盡快出臺。

　　鄭州泰信集團的董事長林曉均告訴記者，他現(xiàn)在經(jīng)營的兩家鋼廠的板材，上面標識都是噴漆的。雖然也標明了生產(chǎn)標準、材質(zhì)、規(guī)格和生產(chǎn)廠家，但是各生產(chǎn)企業(yè)均有自己版本，標識不統(tǒng)一，使鋼鐵產(chǎn)品的流通顯得很不規(guī)范。

　　林曉均提議，應該盡快推進鋼鐵產(chǎn)品標識標準化的建設�！蔽以阡N售一線干了20年，經(jīng)手銷售的鋼材數(shù)以億計，但是，產(chǎn)品標識上都比較混亂，有關數(shù)量、材質(zhì)、規(guī)格等信息，沒有一個統(tǒng)一標準，這些年，大的鋼企雖然在內(nèi)容上比較接近，但是各有自己的版標，標志不一樣。如果統(tǒng)一起來，體現(xiàn)的不僅僅是產(chǎn)品的層次，而且反映了鋼鐵行業(yè)產(chǎn)銷更加規(guī)范嚴謹，我們做經(jīng)營的也更能憑借標識標準化提高自己在采購商中的形象，我認為，這是一種競爭的軟實力�！�

　　河北唐山和榮的總經(jīng)理袁和平也興奮地說：”若實施標識標準化后，有關此批貨物的應有信息都將標注得清清楚楚。如果能夠?qū)崿F(xiàn)貨物和標簽一體，這樣不僅利于入庫的程序化管理，而且，簡約了信息更有利于降低物流成本。采購商采購放心，我經(jīng)營也省心�！�

　　2009年我國粗鋼產(chǎn)量為5.7億噸，今年估算將超過6億噸。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150～200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1000億元左右。這樣，整個行業(yè)考證下來，標識標準化帶來的實在是不菲的價值。

　　整頓鋼鐵物流秩序勢在必行

　　清華大學經(jīng)管學院教授、博士生導師吳貴生曾感慨道：”服務創(chuàng)新的動力何在？一個是內(nèi)部動力，另外一個就是軌道。技術的軌道、市場的軌道、商業(yè)模式的軌道、外界提供的機會和壓力，還有競爭者、顧客和供應商等等�！�

　　而鋼鐵產(chǎn)品標識標準化，實際上就是對過去鋼鐵生產(chǎn)、流通和采購使用等整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈運作信息的規(guī)范，同時，標準化標識承載的材質(zhì)、規(guī)格等信息，都會大大推動營銷能力的增強，提升鋼廠的質(zhì)量、技術和研發(fā)能力的競爭意識，體現(xiàn)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的服務功能�！蹦壳埃�中國鋼鐵需求增長即將進入高消費低增長階段，中國與國際鋼鐵市場一體化趨勢已經(jīng)使中國鋼鐵成為世界鋼鐵的重要組成部分，并已經(jīng)融為一體，預示著中國鋼鐵市場穩(wěn)定度增加將成為一種趨勢�！颁撹F行業(yè)著名專家馬忠普分析說，”中國鋼鐵市場物流模式的基礎性經(jīng)濟條件即將發(fā)生重大變化，鋼鐵物流標準化的基礎性條件已經(jīng)成熟。同時，鋼鐵現(xiàn)代化物流園區(qū)的建設，推動鋼鐵業(yè)向深度加工和產(chǎn)業(yè)鏈服務深化發(fā)展的大趨勢，給鋼鐵物流企業(yè)的發(fā)展壯大，創(chuàng)造了前所未有的機遇。“”如今，鋼鐵物流企業(yè)開始了全國性布局。年度經(jīng)營額超過100億元、甚至1000億元的大物流企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)。同時，現(xiàn)代鋼鐵物流中心的信息、金融、加工配送一體化服務功能的快速增強都預示著中國現(xiàn)代鋼鐵物流模式重大變革的時代已經(jīng)來臨。“”在此背景下，‘重點物流領域關鍵技術標準’項目啟動，整頓鋼鐵物流秩序，加快鋼鐵物流標準化就成為一項重要的基礎性工作，且勢在必行�！榜R忠普堅信。

　　很顯然，產(chǎn)品標識標準化，包括生產(chǎn)廠家、產(chǎn)品明碼標示的鋼種、產(chǎn)品標準等，都需要現(xiàn)代鋼鐵市場在秩序整頓和推動鋼鐵物流模式轉(zhuǎn)變中做好探索和實踐，這樣，鋼鐵產(chǎn)銷才能有效利用現(xiàn)代信息化技術，使鋼鐵產(chǎn)品標識標準化等鋼鐵物流標準化項目，更好地承載和發(fā)揮科學管理、提高效率等優(yōu)勢。

　　淘汰落后產(chǎn)能≠減產(chǎn)

　　日前，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《國務院關于進一步加強淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》 （下述簡稱《通知》）細則，而消息一經(jīng)傳出，便在國內(nèi)鋼鐵 行業(yè)引起軒然大波。

　　面對數(shù)周來低迷不振的鋼鐵市場，以及長期以來鋼材市場價格頻頻上演”過山車式“的暴漲暴跌行情，業(yè)內(nèi)有眾多貿(mào)易商對此文件的及時出臺看好。

　　伴隨著市場預期的逐步升溫，其自然而然地也被當作重振鋼鐵業(yè)，尤其是提振低迷鋼價盡快回暖的一大利好消息。

　　但事實真的如其所說嗎？看來未必。在《通知》的具體目標任務內(nèi)記者看到，其中，2011年底前，鋼鐵行業(yè)將淘汰400立方米及以下煉鐵高爐，淘汰30噸及以下煉鋼轉(zhuǎn)爐、電爐。

　　這樣大力度的淘汰，看似十分有利消減當前過剩的鋼鐵產(chǎn)能。但事實上這并不等于業(yè)內(nèi)期待的”減產(chǎn)“。

　　首先，加快淘汰落后產(chǎn)能是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量和效益的重大舉措，是加快節(jié)能減排 、積極應對全球氣候變化，實現(xiàn)低碳環(huán)保 經(jīng)濟的迫切需要。而減產(chǎn)則要求實現(xiàn)在鋼鐵總體產(chǎn)量上的真正削減。

　　一定程度上看，即使淘汰落后鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能能夠?qū)崿F(xiàn)減產(chǎn)，但這也只是一種短期的表現(xiàn)，不久依然會恢復甚至超過這一產(chǎn)能。譬如，坐落在河北唐山地區(qū)的眾多小鋼廠，多是擁有著低于400立方米的煉鐵爐，一旦他們真的被拆掉，有著雄厚資本的他們一定會重新投建出一片達標的煉鐵高爐，隨之鋼鐵產(chǎn)能還會出現(xiàn)大幅增加。

　　另外，對于國內(nèi)達標的大型鋼廠，在發(fā)覺大批量中小鋼廠因不達標而暫停生產(chǎn)之時，望著空出的這塊肥沃市場，難免會萌生出”趁機擴大生產(chǎn)量“的想法。一方面，可以填補市場空白，另一方面，加快博取更多的市場占有率及銷售利潤。

　　其次，我們還應想到”產(chǎn)能置換“的概念。尤其對于大型鋼廠，為保證公司年度目標及生產(chǎn)計劃，在淘汰落后自身產(chǎn)能之余，必然會做到轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，加大其他達標高爐的生產(chǎn)量，因為他們絕不愿意因此舍棄原有的龐大市場占有份額。

　　如此一來，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能并不會因為”淘汰落后產(chǎn)能“政策而出現(xiàn)量上的下降，也不會因此改變當前的鋼鐵供求基本面，更不會使鋼價理性回歸市場并達到預期的平穩(wěn)、利好發(fā)展。

　　這一點我們在《通知》中也可以明顯看到，”對產(chǎn)能過剩 行業(yè)堅持新增產(chǎn)能與淘汰產(chǎn)能‘等量置換’或‘減量置換’的原則“。長期從事鋼材貿(mào)易的上海京口貿(mào)易有限公司中卷板部經(jīng)理余彩兵告訴本報記者，倘若文件中只是”減量置換“的話，相信意義就不同了。

　　事實上，國家關于進一步加強淘汰落后產(chǎn)能，除含有”節(jié)能減排、大力環(huán)�！暗母�本初衷外，同時也在側(cè)面折射出了”為改變多年來國際鐵礦石、焦炭等鋼材原材料定價權(quán)，加快實現(xiàn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)集中度，一改傳統(tǒng)散、小、亂局面“的本意。

　　當然，這也恰恰符合著《通知》中提出的走中國特色新型工業(yè)化道路、實現(xiàn)工業(yè)由大變強的必然要求。

　　我國鋼鐵行業(yè)在加快落實淘汰落后產(chǎn)能的同時，應理性看待這一政策，把淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能與減產(chǎn)之間的關系真正區(qū)分開來，通過提升自己的競爭力太走出困境。

來源：建材網(wǎng)