在正在開工建設(shè)的南寧鐵路樞紐工地上，中國鐵建二十五局集團(tuán)南寧樞紐Ⅲ標(biāo)工程指揮長陳樹登告訴筆者，繼2009年初開工建設(shè)柳州鐵路樞紐后，作為廣西鐵路網(wǎng)中心的南寧鐵路樞紐工程也正式開工建設(shè)。目前，柳州鐵路樞紐的控制工程--柳江雙線特大橋6個水中墩墩身已全部澆注完成，正進(jìn)入上部連續(xù)梁施工，進(jìn)度不斷加快；南寧鐵路樞紐工程上千的建設(shè)大軍已進(jìn)駐工地，各項工作有序推進(jìn)。南寧和柳州這兩大鐵路樞紐建成后，遙呼相應(yīng),將大大提高廣西的鐵路運輸能力，更好地適應(yīng)中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)加快發(fā)展、實施廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃的運輸需求。

　　強(qiáng)筋：為廣西鐵路網(wǎng)日趨完善奠定基礎(chǔ)

　　新中國成立初期，廣西境內(nèi)鐵路運營線不到1700公里，而且線路差、運能低。經(jīng)過50多年的建設(shè)，尤其是改革開放以來，廣西鐵路建設(shè)步伐加快，南昆鐵路、欽北鐵路、洛湛鐵路等新線，以及柳黎復(fù)線、黎湛復(fù)線、黎南復(fù)線等先后建成通車，黔桂鐵路擴(kuò)能改造也順利完成�，F(xiàn)在，廣西鐵路營運里程已增至 3100多公里。 全長73.4公里的新建田德鐵路已經(jīng)貫通，計劃于6月中旬開通運營。

　　2010年伊始全面建成的中國?東盟自由貿(mào)易區(qū)，將南寧推向一個中國-東盟經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的交流中心，使得南寧的國際化地位得到提升，發(fā)展步伐也不斷加快。為推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)加快發(fā)展，鐵道部與廣西壯族自治區(qū)正在加快落實鐵路建設(shè)“一攬子”計劃。目前，在廣西境內(nèi)，南寧至廣州鐵路、貴陽至廣州鐵路、湘桂線擴(kuò)能改造、田東至靖西鐵路等都在如火如荼地抓緊施工。今年，廣西還將新建和續(xù)建鐵路項目25個，其中新開工項目8個，區(qū)內(nèi)建設(shè)里程近4000 公里，年內(nèi)可完成鐵路投資450億元。在當(dāng)前的情況下，作為廣西鐵路網(wǎng)的重要組成部分，南寧和柳州鐵路樞紐的擴(kuò)能改造，被放在了廣西鐵路網(wǎng)建設(shè)更突出的地位。兩大樞紐的建設(shè)，將帶動全區(qū)鐵路網(wǎng)站房、客技站等配套設(shè)施的完善，以加快形成以南寧和柳州樞紐為中心，以湘桂鐵路、黔桂鐵路、南昆鐵路、南廣鐵路、貴廣鐵路、焦柳鐵路、絡(luò)湛鐵路、南防鐵路等為干線的廣西鐵路網(wǎng)新格局。

　　活血：釋放鐵路的貨運能力

　　黔桂線擴(kuò)能改造工程完工、洛湛線開通、湘桂南江二線開通投入使用，以及沿海部分鐵路運營段實施改造后，廣西鐵路的貨運能力迅速提高。據(jù)寧局統(tǒng)計，2009年廣西鐵路貨運輸能力已突破1.11億噸，與2002年5500萬噸相比翻了一番。目前，正在建設(shè)的南廣線、湘桂線擴(kuò)能改造、田東至靖西鐵路等工程在不斷加快，柳肇線年內(nèi)也將開工，建成后將迅速提升廣西的鐵路運能，到時估計可達(dá)到1.5億噸以上。尤其是南廣客運專線建成后，廣西至廣東可以實現(xiàn)客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發(fā)展貨物運輸。而現(xiàn)有的南寧和柳州鐵路樞紐的區(qū)間通過能力已經(jīng)飽和，客貨運設(shè)備能力不足，編組站和客車整備能力都十分緊張，難以適應(yīng)樞紐作業(yè)量增長的需要。南寧和柳州兩大鐵路樞紐在廣西鐵路網(wǎng)中都扮演著釋放鐵路貨運能力的重要角色，兩大樞紐改造完成后，必將極大地釋放既有線的貨運能力，為中國?東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足的貨運保障。

　　化瘀：進(jìn)一步緩解鐵路運輸瓶頸

　　自中國?東盟自貿(mào)易區(qū)啟動以來，廣西與東盟雙邊貿(mào)易額迅速增長，僅2009年，廣西與東盟雙邊貿(mào)易總額為49.48億美元，比上年增長 24.3%。今年正式建成后,增長勢頭強(qiáng)勁，僅今年一季度廣西與東盟雙邊貿(mào)易額達(dá)13.2億美元，同比增長為68％。貿(mào)易額的增長也迅速拉動了廣西貨物運輸?shù)脑鲩L，給鐵路運輸帶來了壓力。據(jù)寧局4月份統(tǒng)計，日均裝車達(dá)4873車，最高突破5000車，同比增長11.4%；目前由該局發(fā)往成都方向的請求車日均達(dá)2700車，由于運能限制，每天只能滿足900車。為提高運能，近年，廣西境內(nèi)黔桂線擴(kuò)能改造工程、洛湛線、湘桂與南昆線共用區(qū)段南江二線等完工投入使用；目前正在建設(shè)的南廣線、湘桂線擴(kuò)能改造等工程在不斷加快，下一步還將新建南寧至昆明鐵路、玉林至合浦鐵路、合浦至河唇鐵路、湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)能改造工程、金城江至南寧鐵路、柳州至肇慶鐵路等等。南寧和柳州鐵路樞紐作為鐵路網(wǎng)的心臟，面對廣西貨物運輸增長、新線鐵路建設(shè)加快步伐的新趨勢，現(xiàn)有的編組能力已不適應(yīng)發(fā)展的需要，成為運輸瓶頸。加快兩大樞紐的建設(shè)速度，解決鐵路樞紐的編組能力，就成為當(dāng)務(wù)之急，也才能最終緩解鐵路的運輸瓶頸。

　　健體：打造低碳的健康運輸方式

　　據(jù)中鐵二十五局介紹，南寧鐵路樞紐工程和柳州鐵路樞紐工程是南廣客專和將要開工的柳南客專的組成部分。南廣客運專線是廣西境內(nèi)首條高速鐵路，作為鐵路一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。運行速度和運輸能力都比普速鐵路高3?5倍，我國目前一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運量可達(dá)1.5億多人，運力強(qiáng)大；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路運輸是更健康的綠色交通工具，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。

　　經(jīng)鐵道部大致測算，客運專線動車組列車每小時人均耗電不超過15千瓦，高速單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%，僅為私人汽車能耗的20%。將來，南廣鐵路、柳南客專，包括南寧鐵路樞紐、柳州鐵路樞紐建成投入運營后，在大大提高運輸效率的同時，將節(jié)省大量的能源資源，成為廣西低碳的健康運輸方式。

　　自2008年底以來，為應(yīng)對國際金融危機(jī)，國家采取進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需保增長的措施后，一批客運專線項目和西部干線鐵路相繼開工建設(shè)，廣西的鐵路建設(shè)也迎來了發(fā)展的春天，經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持著穩(wěn)定快速的趨勢。

來源：中國廣播網(wǎng)