2010中瑞創(chuàng)新論壇21日在北京開幕，網易財經對論壇進行獨家全程視頻直播。在22日舉行的CEO峰會上，寶鋼集團總經理何文波表示，鋼鐵業(yè)必須在降成本和節(jié)能減排方面創(chuàng)新。

何文波表示，鋼鐵業(yè)兩個最重要的問題一個是環(huán)保，一個是成本。鋼鐵業(yè)一直在努力采用突破性技術來降低生產成本，寶鋼在此方面正在開發(fā)一系列的新技術。而節(jié)能減排已經成為重要的世界性趨勢，鋼鐵產業(yè)相應的變革勢在必行，寶鋼必須使鋼鐵生產過程對環(huán)境危害最小。通過各種節(jié)能手段降低能耗改善成本，還在尋求新材料節(jié)能環(huán)保和新能源等領域的突破，形成新的業(yè)務增長點，建立寶鋼在鋼鐵新時代的競爭力。

以下是何文波的發(fā)言實錄：

何文波：尊敬的古斯塔夫國王陛下，尊敬的莫德·奧勒夫松副首相，尊敬的李榮融主任，各位上午好。今天非常高興有這個機會和大家交流，雖然我不熟悉瑞典但是我去過，我去過SSAB，非常好的公司，他生產的產品是世界一流的，我們是很好的合作關系。

我簡單介紹一下我們對創(chuàng)新的想法，寶鋼在1978年創(chuàng)立，目前是中國具有競爭力的企業(yè)，我們立足于生產高技術含量、高附加值的鋼鐵精品，我們的制造基地在國內，總部在上海，在國際上也有一些機構，我們作為鋼鐵企業(yè)成長軌跡就是PPT上所顯示的。

談到創(chuàng)新回顧一下人類的歷史，可以說創(chuàng)新是人類進步的靈魂，在過去250年中出現(xiàn)了幾次重大創(chuàng)新核心，從19世紀下半葉開始鋼鐵冶煉技術作為主要材料風行全球，1951年工業(yè)性連軸機投產，1972年開發(fā)出全連系冷軋機，1989年發(fā)明非高爐電解技術，我們可以看到重大的技術突破伴隨著鋼鐵行業(yè)的發(fā)展。

回顧寶鋼的歷程也是這樣，一直在走創(chuàng)新的道路，每取得一個突破的進展都是與創(chuàng)新緊密地聯(lián)系在一起的。我的體會有三方面：第一保持創(chuàng)新力需要堅持技術領先的原則，這是寶鋼立業(yè)的基礎，追求新技術不遺余力、保持品種的優(yōu)勢從來都是寶鋼的核心所在，在過去三十多年中寶鋼形成了汽車用鋼、家用電器用鋼為代表的產品群，針對國民經濟發(fā)展中產生的新需求集中力量攻克難題，不斷向市場推出新的產品。

比如我們在汽車用鋼方面，寶鋼從2000年開始啟動高強度汽車用鋼板的研發(fā)項目，歷時十年，進入了世界一流汽車板供應行列，中國已經成為世界上汽車生產量的第一大國，寶鋼提供的汽車板占全國用量的一半以上，這將會促進汽車的輕量化，這也是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑，我們愿意為此繼續(xù)努力。

取向硅鋼產品世界上只有幾家鋼鐵企業(yè)才能生產，寶鋼經過十年的努力依靠自身的研發(fā)力量于2008年成功生產出第一批取向硅鋼，現(xiàn)已經大批量投放市場，受到下游產業(yè)的歡迎。寶鋼現(xiàn)在不斷加大力度更多的推出節(jié)能型產品。

鋼鐵業(yè)一直在努力采用突破性技術來降低生產成本，寶鋼在此方面正在開發(fā)一系列的新技術，其中正在開發(fā)的薄帶連鑄技術，這項技術會縮短鋼鐵生產流程，提高效率降低能耗，有廣闊的應用前景，世界上有幾家同步在研發(fā)。

鋼鐵業(yè)兩個最重要的問題一個是環(huán)保，一個是成本。我本人做總裁之前一直是在搞營銷，在市場上我們也經常探討，有人問我你作為總裁你是希望鋼鐵價格越高越好還是越低越好？我說價格我不太關心，我關心的是成本。舉個例子，日本有一個企業(yè)家非常知名叫松下，他說有一天我要把家用電器生產像自來水一樣便宜，這個愿望已經實現(xiàn)了，當然不是他實現(xiàn)的，而是中國人實現(xiàn)的，家用電器非常便宜，當然自來水也越來越貴了。總之我們要大力降低成本，要采用突破性技術，這只是我們做的嘗試之一，我們還有一系列的項目在做，如果鋼鐵業(yè)不過成本和環(huán)保這兩道關企業(yè)是無法持續(xù)發(fā)展的。

第二保持創(chuàng)新力需要重視商業(yè)模式的創(chuàng)新，我的認識是不要就技術而談技術，要談下游到底需要什么，而且不僅僅是技術還有整個服務。隨著市場的發(fā)展用戶需求在不斷變化，他們需要的不僅僅是產品，而是包括服務在內完整的解決方案，這樣的看法看起來很簡單，但是在傳統(tǒng)制造業(yè)確實要認真思考，全體人都認識到需要一個過程。

以寶鋼的汽車鋼板為例，經過十幾年的積累，我們的服務領域從提供鋼材延伸到為用戶提供完整的材料解決方案，到目前為止我們可以同步向客戶提供全面地加工配送服務，包括激光拼焊服務。我們汽車鋼板供應是按零部件進行關系，通過寶鋼零部件管理系統(tǒng)，汽車用戶的車型排產計劃可以自動轉化成鋼材的供應計劃，也通過即時供貨實現(xiàn)了用戶的無庫存管理，大大降低了用戶的使用成本。我說這句話還是需要一些勇氣的，因為第一汽車集團的總經理在這里，如果他不滿意的話那我就麻煩了，國王在我不怕，但是我怕一汽的總經理。

今天我們的服務汽車品牌一共有96個、車型有412種、零部件30萬，車型這么多和中國的汽車產業(yè)結構有關系，當然這也給我們出了難題，我們什么都要適應，要在服務和產品上下工夫。

第三方面的體會，保持創(chuàng)新力需要強化人才和管理體系兩項基礎工作，實施基礎創(chuàng)新必須在打造專業(yè)研發(fā)團隊上下功夫，要組建一批有激情敢于面對風險具有專業(yè)素養(yǎng)的團隊，寶鋼目前正在調整研發(fā)力量的方式，以技術領軍為核心形成若干專業(yè)團隊，讓他們對寶鋼若干技術領域負全責，我們稱為“金蘋果計劃”，向他們充分授權，盡最大可能為他們創(chuàng)造施展才華的環(huán)境。我們有個比喻，如果這些科研人群是攀登珠穆朗瑪峰的登山隊，那我們管理者就是珠穆朗瑪峰腳下的大本營，應該為他們校驗裝備、補充給養(yǎng)，讓登山隊員有依靠，在他們遇到困難的時候能夠得到熱情而溫暖的援助，在他們失敗的時候要撐他們一把，我覺得這些非常重要，因為在我們企業(yè)里傳統(tǒng)的做法都是領導說了算，現(xiàn)在我們已經徹底改變。

在此基礎上，寶鋼經過多年協(xié)同運作和優(yōu)化，形成了研究開發(fā)、工程集成、持續(xù)改進三大技術創(chuàng)新子體系，我們通過這三個體系的聯(lián)合運作才完成了一些有效的創(chuàng)新項目。隨著鋼鐵產能趨飽和和過剩，這張圖是講全世界鋼鐵產能的利用率，中國鋼鐵從總體上將會進入一個低速增長時代，在這樣的時代中，寶鋼的創(chuàng)新工作將聚焦幾大挑戰(zhàn)。第一在產能飽和和過剩，產品同質化競爭加劇的情況下我們還是要加速培育重大核心技術，要進一步提高市場競爭力，要做一個行業(yè)內與眾不同的公司。

第二隨著原料、鐵礦石消耗的增加，其實全球的鐵礦石供應也成了一個問題，剛才我提到要盡最大努力降低成本，但是鐵礦產業(yè)不太配合。鐵礦石的品類在不斷下降，需求量越來越高，而好的資源越來越少，所以寶鋼在研究，包括配礦等原材料使用技術，以適應未來的變化。

節(jié)能減排已經成為重要的世界性趨勢，鋼鐵產業(yè)相應的變革勢在必行，寶鋼必須使鋼鐵生產過程對環(huán)境危害最小。通過各種節(jié)能手段降低能耗改善成本，還在尋求新材料節(jié)能環(huán)保和新能源等領域的突破，形成新的業(yè)務增長點，建立寶鋼在鋼鐵新時代的競爭力。

最后，對于鋼鐵來說從事鋼鐵事業(yè)的人全世界都一樣，壓力非常大。但是有一個誤解必須要說一下，因為現(xiàn)在一提到污染、排放首先想到的就是鋼鐵，好像所有從事鋼鐵行業(yè)的人是從事不道德行業(yè)的，其實現(xiàn)在來看鋼鐵是一種環(huán)保材料，它有兩大特性，第一可以提供最佳的強重重量比，不管是蓋房子還是交通，如果不用它用任何其他材料都會產生更多的碳排放，另外一個特性就是可以循環(huán)應用，最后都回到鋼鐵循環(huán)中，所以這點非常重要，我在和合作伙伴、供應商交流的時候特別提到這點，我們從事的是偉大的事業(yè)，是一項造福人類的事業(yè)，當然使用能源的消耗是比較多的，因為用的是鐵礦石，鐵的氧化物需要用碳還原出來，這勢必產生高排放，世界鋼鐵業(yè)在二氧化碳排放中占2-5%，經過努力排放已經下降了一半，全世界鋼鐵業(yè)計劃再用三十年再降一半，但是需要很多突破性的技術，我們正在為此而努力。

來源：我的鋼鐵網