近日，天津港航道拓寬工程即將正式竣工，工程設(shè)計(jì)單位中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司（以下簡(jiǎn)稱一航院）為天津港主航道設(shè)計(jì)的復(fù)式航道方案, 在國(guó)內(nèi)外人工開(kāi)挖航道中尚屬首次采用。如果將天津港現(xiàn)有主航道比作一條雙向兩車道的海上高速公路，那么復(fù)式航道就將其拓寬成了需按船舶大小分流行駛的雙向四車道。不久后，天津港復(fù)式航道將會(huì)投入運(yùn)營(yíng)，天津港將駛?cè)搿岸嘬嚨馈睍r(shí)代，實(shí)現(xiàn)又一個(gè)飛躍。 
　　一航院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還分析出了影響主航道通航能力的兩大主要因素：一是近幾年天津港超大型船舶進(jìn)出港數(shù)量增長(zhǎng)雖快，但萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶仍占總量的70％，這些船舶占用了主航道，使其通航能力不能充分發(fā)揮；二是由于錨地布置不合理，使錨地起錨進(jìn)港船舶與出港船舶在港外有了交叉，帶來(lái)了安全隱患。于是，便應(yīng)運(yùn)而生了“復(fù)式航道”這一大膽設(shè)計(jì)。 
　　如今，天津港主航道已拓寬至420米、底標(biāo)高-19.5米，可適應(yīng)25萬(wàn)噸級(jí)和10萬(wàn)噸級(jí)船舶同時(shí)雙向航行；2個(gè)新開(kāi)挖寬100米、底標(biāo)高-9米單向航道則可滿足萬(wàn)噸級(jí)以下船舶通航；萬(wàn)噸級(jí)航道與主航道之間還設(shè)有80米的安全間距。設(shè)計(jì)方案還將進(jìn)港船舶錨地全部調(diào)至航道北側(cè)，解決了船舶港外交叉問(wèn)題，減少了安全隱患。 
　　據(jù)記者拿到的一份武漢理工大學(xué)航海學(xué)院為天津港復(fù)式航道進(jìn)行的仿真模擬試驗(yàn)研究顯示，天津港各航道通航能力均能滿足2020年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)期的預(yù)測(cè)吞吐量發(fā)展需求。 
　　復(fù)式航道 
　　從事天津港復(fù)式航道研究與工程實(shí)踐的資深專家、一航院顧問(wèn)總工程師趙智幫介紹說(shuō)，復(fù)式航道是指在把天津港現(xiàn)有唯一主航道進(jìn)行拓寬以專供萬(wàn)噸級(jí)以上船舶雙向進(jìn)出的同時(shí)，在主航道南北兩側(cè)各新挖一條平行于主航道的萬(wàn)噸級(jí)以下船舶單向航道，北進(jìn)南出，從而使大小船舶各行其道，實(shí)現(xiàn)分流。

來(lái)源：天津網(wǎng)