進(jìn)入5月份，大秦線恢復(fù)了正常運(yùn)輸，進(jìn)車數(shù)量有所增長。初步統(tǒng)計(jì)，整個(gè)大秦線進(jìn)車數(shù)量比維修期間增長了約17%，僅秦皇島港5月上旬日均進(jìn)車就達(dá)到8300車，比維修期間每日增加約了1300車。
　　5月上旬，秦港庫存始終保持在460-480萬噸之間，雖仍處于偏低水平，但已經(jīng)止住了維修期間庫存持續(xù)下降的態(tài)勢。價(jià)格方面，秦皇島港市場煤交易價(jià)格呈快速上漲態(tài)勢，目前，發(fā)熱量5500大卡煤炭價(jià)格為740-750元/噸，比上周上漲了20元/噸，而且仍存在上漲空間。
　　需求方面，西南地區(qū)長期干旱，最近雖然連續(xù)降雨，旱情已有所緩解，但三峽水位仍然偏低，水電運(yùn)行不好，西電東送數(shù)量減少很多，沿海省市主要依靠本省火電機(jī)組發(fā)電，耗煤數(shù)量增加。
　　另外，世博會(huì)的召開，迫使上海電廠在上月增加了拉煤船舶和存煤數(shù)量，使庫存增加了很多，本月只維持電力用煤剛性需求；5月上旬，整個(gè)華東電網(wǎng)，尤其上海、浙江、江蘇到港拉煤船舶數(shù)量保持一定水平，拉煤積極性略有下降。以秦皇島港為例，每日在錨地下錨船舶數(shù)量與上月相當(dāng)，保持在150艘左右，但是已辦完手續(xù)具備作業(yè)條件的煤船卻是減少了一半，4月上中旬，每日拋錨船舶中有50-60艘煤船已辦完手續(xù)，而從4月下旬至5月上旬，日均只有35條船舶已辦完手續(xù)，其它船舶大都處于等待租用狀態(tài)，說明沿海地區(qū)拉煤高峰已過，目前進(jìn)入需求穩(wěn)定階段。