伴隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)又好又快的發(fā)展，內(nèi)蒙古自治區(qū)鐵路建設(shè)也進(jìn)入了全面、快速發(fā)展的黃金時(shí)期。2009年，全區(qū)掀起了大規(guī)模鐵路建設(shè)熱潮。
　　數(shù)據(jù)顯示，去年全區(qū)新開工鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目20個(gè)，是“十一五”前4年開工項(xiàng)目總數(shù)的46.5%；20個(gè)開工項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模達(dá)2600公里，是目前在建項(xiàng)目施工里程的50%；全年鐵路固定資產(chǎn)投資完成277億元，同比增長(zhǎng)65.4%，是“十五”時(shí)期鐵路投資總量的2.6倍；全區(qū)共建成9個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目，建成鐵路里程1400公里，創(chuàng)下當(dāng)年竣工鐵路項(xiàng)目最多、里程最長(zhǎng)的紀(jì)錄；全年在建鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目32個(gè)，在建里程達(dá)5200公里，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8500公里。
　　3月2日，是自治區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)劃史上又一個(gè)具有里程碑意義的日子。當(dāng)日，鐵道部與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（以下簡(jiǎn)稱《紀(jì)要》）。《紀(jì)要》指出，到2015年，全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到1.5萬公里以上，鐵路貨運(yùn)總能力達(dá)到9億噸以上，客運(yùn)能力達(dá)到1億人次以上。一個(gè)四通八達(dá)、發(fā)達(dá)完善的內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)指日可待。
　　快速客運(yùn)通道從無到有
　　《紀(jì)要》：雙方同意共同出資建設(shè)呼和浩特至張家口快速鐵路。
　　“聽說快速鐵路火車跑的特別快，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯經(jīng)濟(jì)圈只需要1個(gè)小時(shí)，坐上那樣的火車感覺一定很爽�！焙艉秃铺厥惺忻駨垙�(qiáng)對(duì)能有機(jī)會(huì)乘坐快速列車充滿向往。隨著京津、武廣等快速客運(yùn)通道的建成，內(nèi)蒙古對(duì)投建快速鐵路的呼聲漸起。此次鐵道部和自治區(qū)簽訂的關(guān)于建設(shè)快速客運(yùn)通道的內(nèi)容，進(jìn)一步明確了自治區(qū)建設(shè)快速客運(yùn)專線的規(guī)劃。
　　根據(jù)規(guī)劃，呼張鐵路全長(zhǎng)290km，總投資313.3億元，由呼和浩特發(fā)出經(jīng)集寧、興和進(jìn)入張家口境內(nèi)，擬定速度目標(biāo)值為250公里以上/小時(shí)。呼張鐵路的建設(shè)，將完善我國(guó)高速鐵路網(wǎng)，形成西北地區(qū)及內(nèi)蒙古西部進(jìn)京高速鐵路，讓內(nèi)蒙古融入北京兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，強(qiáng)化陜西、山西、蒙西煤運(yùn)北通道能力，構(gòu)建京包蘭大能力貨運(yùn)通道。屆時(shí)，呼和浩特至北京的客車運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的10小時(shí)縮短到2小時(shí)，大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離；同時(shí)，實(shí)現(xiàn)通道客貨分線后，將大幅擴(kuò)充既有線貨運(yùn)能力。
　　蒙西煤炭運(yùn)輸通道趨于完善
　　《紀(jì)要》：雙方同意按照新建雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)的客貨共線標(biāo)準(zhǔn)，新建呼和浩特經(jīng)準(zhǔn)格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路。雙方同意加快新包神鐵路建設(shè)。雙方同意盡快實(shí)施東烏鐵路與新包神鐵路聯(lián)絡(luò)線工程和東烏鐵路增建第二線工程。雙方同意加快堿柜至三北羊場(chǎng)、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等鐵路建設(shè)擴(kuò)能。
　　眾所周知，煤炭是我國(guó)的能源支柱，具有不可替代性。而內(nèi)蒙古是煤炭生產(chǎn)和輸出大省，近年來，新增外運(yùn)量每年以1000萬噸以上的速度遞增。2009年，內(nèi)蒙古原煤產(chǎn)量達(dá)到6億噸，居全國(guó)第一位。而與此相對(duì)應(yīng)的運(yùn)輸狀況是：內(nèi)蒙古鐵路出區(qū)通道少,煤炭外運(yùn)能力嚴(yán)重不足。特別是煤炭資源富集區(qū)鄂爾多斯市，現(xiàn)有主要煤運(yùn)通道主要是經(jīng)大包、大準(zhǔn)鐵路集運(yùn)后通過大秦線在秦皇島下海，經(jīng)包神、神朔鐵路在黃驊港下海。去年，這幾條通道全年外運(yùn)煤炭2.5億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上當(dāng)?shù)孛禾康男略鐾膺\(yùn)量。
　　呼和浩特市經(jīng)準(zhǔn)格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路線全長(zhǎng)230公里，總投資220億元，也是呼包鄂地區(qū)客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。該鐵路線建成后，與在建的集包增建第二雙線、集張線和擬建的張家口至曹妃甸連通后，將形成蒙西地區(qū)至曹妃甸港區(qū)大能力的煤炭運(yùn)輸通道，可極大改善自治區(qū)中西部鐵路運(yùn)輸格局，解決目前京包線客貨運(yùn)任務(wù)過于繁重問題，提高“白貨”外運(yùn)的保障率。
　　新包神鐵路位于自治區(qū)中南部、陜西省北部，線路北起京蘭鐵路通道包頭樞紐，向南經(jīng)包頭市、鄂爾多斯市達(dá)拉特旗、東勝區(qū)、伊金霍洛旗、陜西省榆林市神木縣，終至西延線大保當(dāng)車站，在自治區(qū)境內(nèi)線路全長(zhǎng)177公里，總投資54.5億元。該線路是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是蒙西、陜北地區(qū)對(duì)外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通后，將進(jìn)一步加強(qiáng)首府與鄂爾多斯市、臨河區(qū)、烏海市、銀川等地區(qū)的聯(lián)系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯的快速鐵路圈。屆時(shí)，鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”的鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善。
　　堿柜至三北羊場(chǎng)、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等線路也是鄂爾多斯地區(qū)“三橫四縱”鐵路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，是自治區(qū)西部地區(qū)重要的煤炭集運(yùn)鐵路。
　　這些線路建成或擴(kuò)能后，蒙西地區(qū)將形成四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，可徹底解決該地區(qū)煤炭外運(yùn)能力嚴(yán)重不足問題，從而進(jìn)一步促進(jìn)加快煤炭資源的開發(fā)進(jìn)程，對(duì)推進(jìn)呼包鄂地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)還可以緩解國(guó)家電煤外運(yùn)的緊張局面，增加自治區(qū)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害的能力。
　　蒙東客貨運(yùn)輸能力雙提并進(jìn)
　　《紀(jì)要》：雙方同意將通遼經(jīng)赤峰與京沈客專銜接的既有鐵路改造項(xiàng)目調(diào)整為按新建雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)新建通遼、赤峰分別連接京沈客�？焖勹F路工程。
　　赤峰市和通遼市是自治區(qū)東部盟市經(jīng)濟(jì)活躍和人口相對(duì)集中地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展與錫林郭勒盟被統(tǒng)稱為“錫赤通經(jīng)濟(jì)圈”。以460萬總?cè)丝诰幼灾螀^(qū)第一的赤峰市，位于蒙冀遼三省區(qū)交匯處，地理位置獨(dú)特，是連接華北、東北和內(nèi)蒙古東西部的交通樞紐。
　　通遼市位于自治區(qū)東部，東靠吉林省、西接赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，屬東北和華北地區(qū)的交匯處，也是國(guó)家重要的商品糧生產(chǎn)基地。去年全市生產(chǎn)總值達(dá)877億元，居蒙東地區(qū)第二位。
　　然而，與兩市的重要區(qū)位和經(jīng)濟(jì)較快發(fā)展不相輔的是：兩市地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力滯后。目前，兩市與北京的經(jīng)濟(jì)往來和人員及貨物的運(yùn)輸，主要通過既有京通鐵路來實(shí)現(xiàn)。京通鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)較低，開行的旅客列車運(yùn)行速度較慢，很難滿足貨物運(yùn)輸和旅客出行需求。
　　通遼至京沈客�？焖勹F路連接線全長(zhǎng)192公里，總投資138億元；赤峰至京沈客�？焖勹F路連接線全長(zhǎng)134公里，總投資168億元。通遼、赤峰分別連接京沈客�？焖勹F路項(xiàng)目，作為京沈客運(yùn)通道向蒙東地區(qū)的重要延伸線，是蒙東客運(yùn)通道的重要組成部分，也是兩市溝通北京及東北地區(qū)最便捷的通道。這兩條線路投入運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)通遼和赤峰地區(qū)進(jìn)京旅客列車能夠在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)，通遼和赤峰地區(qū)到沈陽的旅客列車在2小時(shí)到達(dá)，并將進(jìn)一步帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高自治區(qū)鐵路客運(yùn)服務(wù)水平，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)蒙東與京津和東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，增強(qiáng)自治區(qū)東西部地區(qū)的溝通交流。
　　口岸鐵路通道出現(xiàn)新格局
　　《紀(jì)要》：雙方同意共同建設(shè)金泉至甘其毛都口岸鐵路；雙方高度重視集二鐵路擴(kuò)能、包白鐵路擴(kuò)能、巴珠鐵路松珠段、黑山頭至海拉爾等口岸鐵路建設(shè)，一致同意加快推進(jìn)項(xiàng)目前期工作。
　　“二連浩特的優(yōu)勢(shì)在口岸，口岸的優(yōu)勢(shì)在鐵路�！�4月18日，二連浩特口岸管理委員會(huì)辦公室主任烏云畢力格在接受記者采訪時(shí)如是說。正如烏云畢力格所說的，鐵路對(duì)于口岸經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是非常大的。我區(qū)的現(xiàn)狀是口岸多，但鐵路口岸少，而且線路等級(jí)低，運(yùn)力不足。目前自治區(qū)對(duì)外開放的口岸有19個(gè)，其中只有滿洲里、二連浩特兩個(gè)鐵路口岸。這兩個(gè)鐵路口岸的過貨量占全區(qū)口岸過貨量的一半以上。數(shù)據(jù)顯示，自治區(qū)口岸總過貨能力1520萬噸/年(不含航空港),其中鐵路口岸過貨能力950萬噸/年(對(duì)俄600萬噸/年,對(duì)蒙350萬噸/年)。盡管這樣，這兩個(gè)鐵路口岸換裝能力仍長(zhǎng)期不能滿足口岸過貨量的要求，使貨物在口岸滯留時(shí)間較長(zhǎng)。
　　甘其毛都口岸鐵路線全長(zhǎng)133.1公里，總投資32.3億元。該線路是連接中蒙兩國(guó)的口岸鐵路，主要承擔(dān)蒙古國(guó)進(jìn)口鐵礦、煤炭和錫林郭勒盟額和寶力格煤田的外運(yùn)任務(wù)，該項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到很大的促進(jìn)作用。
　　海拉爾——拉布達(dá)林——黑山頭口岸鐵路戰(zhàn)略位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，線路全長(zhǎng)約141公里，估算投資15億元。與黑山頭口岸相鄰的俄羅斯、西伯利亞、后貝加爾和遠(yuǎn)東地區(qū)，自然資源極其豐富，素有“世界自然資源寶庫(kù)”之稱，木材、石油、天然氣、煤炭和各種有色金屬、黑色金屬的積蓄量和儲(chǔ)量都居世界前列。尤其是煤炭資源極其豐富，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量69億噸，且開采難度較小，適宜大規(guī)模開發(fā)。該線路的建成，將極大地滿足自治區(qū)與周邊國(guó)家的進(jìn)口貿(mào)易運(yùn)輸需求。
　　達(dá)疆通道形成  出區(qū)通道提效
　　《紀(jì)要》：雙方同意加快額濟(jì)納至哈密鐵路的前期工作。雙方同意加快正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽擴(kuò)能、京通鐵路電氣化改造等鐵路項(xiàng)目前期工作。雙方同意將烏蘭浩特到白城鐵路按照雙線、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行擴(kuò)能改造。
　　額濟(jì)納至哈密鐵路全長(zhǎng)648公里，總投資76.5億元，是國(guó)家“五縱五橫”鐵路網(wǎng)西北部出海通道的重要組成部分，也是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的路網(wǎng)干線，屬于臨河至哈密鐵路西段。臨河至哈密鐵路橫貫西北大戈壁，全線貫通后，將成為西北連接華北、東北地區(qū)新的重要運(yùn)輸通道，其向東可以抵達(dá)天津港，向西延伸經(jīng)阿拉山口可達(dá)中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的第二大亞歐大陸橋的輔助便捷通道。
　　額哈鐵路東端通過臨策與京包線相接，西端與蘭新線連通。該項(xiàng)目的建設(shè)將形成自治區(qū)的出疆通道，將對(duì)增強(qiáng)自治區(qū)對(duì)外運(yùn)輸能力、改善區(qū)域路網(wǎng)布局、增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性、開發(fā)利用額濟(jì)納旗豐富的礦產(chǎn)資源，加快資源優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化進(jìn)程起到積極的推動(dòng)作用。
　　正藍(lán)旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽、烏白鐵路等鐵路的擴(kuò)能，京通鐵路氣化改造，是對(duì)自治區(qū)出區(qū)通道的進(jìn)一步挖潛擴(kuò)能，從而加大自治區(qū)與河北、遼寧、吉林、北京等省市的交流往來，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、文化全方位發(fā)展。
　　蒙西地區(qū)物資外運(yùn)能力提高
　　《紀(jì)要》：為最大限度地滿足蒙西地區(qū)的物資外運(yùn)，鐵道部將2010年呼鐵局運(yùn)輸計(jì)劃安排為1.85億噸，2011年和2012年每年遞增10%以上，并實(shí)現(xiàn)黑白貨比例按7：3控制。
　　呼和浩特鐵路局作為推動(dòng)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，在交通運(yùn)輸上發(fā)揮著舉足輕重的作用�！笆�五”期間，該局累計(jì)發(fā)送貨物34426萬噸，較“九五”增長(zhǎng)47.5％。特別是2003年以來，呼鐵局貨物發(fā)送量連續(xù)6年以1000萬噸以上的增幅增長(zhǎng)。
　　今年，呼鐵局貨物發(fā)送量計(jì)劃為1.85億噸，外運(yùn)的主要物資是煤炭，計(jì)劃為13700萬噸，占總運(yùn)量計(jì)劃的74%。一季度，呼鐵局貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)了開門紅，貨物發(fā)送量累計(jì)完成4720.8萬噸，完成進(jìn)度計(jì)劃的103.5%，同比增運(yùn)1158.9萬噸，增幅32.5%。
　　“今后幾年，呼鐵局仍要立足擴(kuò)大再生產(chǎn)，不斷挖掘運(yùn)輸潛力，分步驟、有計(jì)劃地逐步緩解鐵路運(yùn)輸瓶頸制約。特別是2012年，呼鐵局主軸通道實(shí)現(xiàn)客貨分線后，將形成經(jīng)包惠和大包鐵路上大秦，經(jīng)呼準(zhǔn)東、集包第二雙線、張集、張?zhí)畦F路東出渤海的2條煤炭運(yùn)輸大通道，大包段將全部開行萬噸重載列車，這將極大改善自治區(qū)中西部鐵路運(yùn)輸格局�！焙翳F局局長(zhǎng)林奮強(qiáng)在今年職工代表大會(huì)上表示。

來源：內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)