在3000點徘徊7天后，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）上周連續(xù)兩天漲幅超過100點，最終收于3354點，愈發(fā)逼近年內(nèi)最高值3574點。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，BDI短期內(nèi)仍有上漲的動力，作為A股航運股票的風(fēng)向標(biāo)，BDI企穩(wěn)攀升將為相關(guān)企業(yè)股票帶來投資機會。

上周漲幅超過11%

數(shù)據(jù)顯示，上周BDI指數(shù)的短期漲勢非常強勁。4月27日和4月28日分別大漲183點和126點，最高值數(shù)達(dá)3359點，雖然30日小幅回落5個點或0.15%，但收盤仍在3350點以上，愈發(fā)逼近年內(nèi)最高值的3574點。上周漲幅超過11%。

與此前受以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)(以下簡稱BCI)的影響而進(jìn)入下跌渠道類似，此輪BDI強勢反彈也與BCI關(guān)系密切。4月27日，BDI大漲183點或6%至3203點，其中BCI大漲421或12.85%至3698點；同樣的情況也發(fā)生在28日。

分析人士指出，盡管官方口徑依然宣稱希望堅持長協(xié)價格機制，但事實上中國鋼廠已默認(rèn)礦企的季度協(xié)議價格，并開始大量進(jìn)貨。由于中國鐵礦石進(jìn)口量占全球近70%，這樣的變化顯然會推高BCI，從而帶動BDI上漲。

BCI運價將進(jìn)一步提高

從現(xiàn)階段的表現(xiàn)來看，我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，實際上國內(nèi)鋼廠的進(jìn)口動力并不足。“一方面因為鋼廠對以季度協(xié)議定價的期礦更感興趣，這比現(xiàn)貨一般可以低20-30美金，但卻拿不到貨；于是對進(jìn)口現(xiàn)貨的積極性也不大，目前都在通過提高生產(chǎn)效率等方式降低從港口提貨的速度”他介紹道，另一方面，據(jù)他們從青島、日照等幾大港口了解到的信息，受礦商控制發(fā)貨的影響，Cape船的到港情況也很不樂觀，估計4月訂單集中到港要排到6月份�！澳壳暗�水河谷已經(jīng)開始在市場上抓船運貨，這肯定會促使BCI運價進(jìn)一步提高�！碧茣詳堈f。

另外值得注意的是，目前BDI組成中，除Cape外，其他船型運費今年以來穩(wěn)步上漲，且仍處于高位。湘財證券分析師劉正告訴記者，去年下半年以來煤炭進(jìn)口量非�？陀^，往長期看，不能排除中國進(jìn)口煤炭也會是刺激BDI的一個因素。

盡管業(yè)內(nèi)人士大多對BDI短期漲勢態(tài)度積極，但也有人士認(rèn)為其持續(xù)性有待觀察。理由是現(xiàn)在全球鋼鐵產(chǎn)量正不斷回升，與此同時近期持續(xù)出臺的房地產(chǎn)調(diào)控對需求似乎會是一個負(fù)面因素，產(chǎn)業(yè)鏈傳導(dǎo)的結(jié)果將可能壓制鋼鐵需求；此外在利潤的吸引下，國內(nèi)礦山正在增產(chǎn)，進(jìn)而或?qū)е逻M(jìn)口替代增加，綜合長期供需來看，這些也會對BDI造成回調(diào)壓力。

來源：上海證券報