備受關(guān)注的德龍煙鐵路，日前已全面開工。據(jù)介紹，德龍煙鐵路起自德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于煙臺，共分德大鐵路、大萊龍鐵路和龍煙鐵路三段。目前，三段鐵路建設(shè)均步入快車道。

    記者從有關(guān)方面獲悉，德大鐵路初步設(shè)計方案近日已獲批復(fù)，德大鐵路起自德城區(qū)黃河涯鎮(zhèn)，止于濰坊大家洼，新建正線長約256公里。在獲批復(fù)的初步設(shè)計中，新建德大鐵路設(shè)22個車站。

    途經(jīng)煙臺的大萊龍鐵路也即將迎來擴能改造的新階段。大萊龍鐵路途經(jīng)濰坊市寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊州市、招遠市、龍口市引入龍口西站，自西向東設(shè)大家洼、寒亭、昌邑、平度、沙河、萊州、朱橋、招遠、龍口、龍口北10個車站。擴能改造后，大萊龍鐵路將實現(xiàn)“客貨混跑”。

    同時，于去年11月底開工建設(shè)的龍煙鐵路建設(shè)也正快馬加鞭。龍煙鐵路途經(jīng)龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，正線全長113公里，為客貨運并重線路，新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西9個新站以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站。

    煙臺港的復(fù)興寄托在德龍煙鐵路上

    大進大出是港口的特點，沒有鐵路的大容量疏通，港口就不會有生命力。長期以來，集疏運瓶頸一直是煙臺港發(fā)展的一大障礙。膠濟線曾經(jīng)拉動了一個青島港，如今人們將煙臺港復(fù)興的希望寄托在德龍煙鐵路上，因此人們將德龍煙鐵路稱為山東第二條“膠濟鐵路”。

    1904年膠濟鐵路建成通車，當(dāng)年青島港建成碼頭北岸5個泊位，并鋪設(shè)專用鐵路與膠濟鐵路相接，當(dāng)時針指向1949年，青島港吞吐量達到72萬噸，煙臺港貨物吞吐量僅為4.7萬噸。而后的60年，這一差距一直在拉大。

     2008年青島港貨物吞吐量達到3億噸，成為總吞吐量排名世界第七的大港，集裝箱吞吐量達到1000萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，排名世界港口第十位。煙臺港完成貨物吞吐1.11億噸，集裝箱153萬標(biāo)箱，其中龍口港完成3039.5萬噸，首次突破3000萬噸大關(guān)，蓬萊港完成280多萬噸。

     長期以來，煙臺港疏港都是通過藍煙線連接膠濟線，再與邯濟線構(gòu)成晉煤外運的通道。德龍煙鐵路建成后，將與膠濟鐵路共同構(gòu)成山西、陜西、內(nèi)蒙古西部這“三西”地區(qū)煤炭外運通路，同時負責(zé)將沿海承接的大宗金屬礦石運往腹地。

    龍煙鐵路全程貼近海岸線，貫穿了龍口港、蓬萊港、煙臺港西港區(qū)、芝罘灣港區(qū)這些煙臺港口最具發(fā)展活力的港區(qū)，促進港口資源共享和整合，將提高煙臺港口群體競爭力。在不久前召開的新建龍口至煙臺鐵路可行性研究審查會上，有關(guān)專家就提出德龍煙線路的定位問題，這條貫穿山東北部、串通北海沿海港口的大通道，將有可能替代膠濟線，成為山東省的干線鐵路。

     煙臺港有關(guān)負責(zé)人算了筆賬，以煙臺港承接的礬土為例，通過汽車運送相較火車，每噸要增加35元的運費。假設(shè)鐵路貨物轉(zhuǎn)接量為15%到20%，目標(biāo)2億噸吞吐量的煙臺港西港區(qū)就有3500至4000萬噸的貨物需要鐵路轉(zhuǎn)送。德龍煙鐵路將拉緊煙臺港與腹地的運輸距離，在某種程度上還將形成超過青島港的運輸優(yōu)勢。

    德龍煙鐵路將大大縮短廣大市民出行時間

   “德龍煙鐵路通車后，煙臺廣大市民去德州的時間將縮短，去東營、濱州也多了乘坐火車的選擇�！笔需F路建設(shè)管理局一位負責(zé)人表示。

    據(jù)了解，目前煙臺到德州的火車旅行時間約為9小時左右，火車沿藍煙鐵路行駛后轉(zhuǎn)入膠濟客運專線，再由京滬鐵路抵達德州。德龍煙鐵路通車后，火車可直接向西沿龍煙鐵路段、大萊龍鐵路段、德大鐵路段直接抵達德州。由于改造后的大萊龍鐵路速度目標(biāo)值為160公里/小時，預(yù)留200公里/小時，加上德大段、龍煙段速度目標(biāo)值也為160公里/小時、預(yù)留200公里/小時，煙臺到德州的旅行時間將有望縮短至4.5小時以內(nèi)。

    此外，由于新建德大鐵路途經(jīng)濱州和東營，并設(shè)濱州西和東營南等車站，因此鐵路開通后，廣大市民去東營和濱州除了目前乘長途客車以外，還有望坐上火車旅行。

    盡管鐵道部以及濟南鐵路局進行了大小數(shù)次調(diào)圖，但是煙臺始發(fā)的12趟列車運行速度始終沒有多大調(diào)整，線路能力限制了提速的可能。

    為加快半島一小時交通圈的建立，規(guī)劃的青煙威榮城際鐵路為純客運線路，計劃采用CRH動車組運行，時速高達250公里。經(jīng)過這條鐵路，煙臺市民不僅能夠在1小時左右時間里到達榮成和青島，還可以經(jīng)過青島這個節(jié)點通過其它鐵路線網(wǎng)進行長途旅行。

    目前煙臺新火車站的所有站臺都可以接納動車組，城際鐵路主線直接切入其中，屆時煙臺站將成為一大樞紐站。鐵路客流的增多，可能還將大幅提升煙臺至大連海上航線的客流。

    除了這條縱向的純客運通道可以運行動車組外，占據(jù)我省“四縱四橫”中“一橫”的德龍煙鐵路也將能夠承接動車組。其中，新建的龍煙段和德大段直接按照電氣化標(biāo)準(zhǔn)建造，已建成的大萊龍鐵路計劃進行相應(yīng)電氣化改造。全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貫通后，和繞行藍煙―膠濟線相比，市民通過德州這個節(jié)點將能更加快捷地到達北京等北方城市。

    德龍煙鐵路全線長588公里，以現(xiàn)在規(guī)劃的160公里的時速來算，走完全程約需要3.7個小時。德州至北京鐵路行程377公里，以目前德州運行北京南站的D52次火車為例，2小時4分鐘即可到達。煙臺火車站開通經(jīng)行德龍煙鐵路的列車的話，那么不到6個小時便可到達北京，比現(xiàn)在14小時34分的運行節(jié)省了一半時間還要多。通過青煙威榮城際鐵路到達青島，再從青島前往北京的話，全程動車運行時間需要大概7個小時。

    來源：中華鐵道網(wǎng)