要比誰的“綠色”濃。上海正在建設(shè)國際航運中心，固然要講集裝箱的當量，講周轉(zhuǎn)率，講速度，但更重要的，是講誰的節(jié)能好、減排低。上海港既要做“大”，更要變“綠”，這才能合于現(xiàn)代化的潮流，成為今日國際的“中心”。這一條理念，說的豈只是一個航運中心，我們在營造“四個中心”，在調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，都要突出一個“綠”字，凸顯一個“輕”字。這一條理念，從轉(zhuǎn)方式的一開始就要貫穿，千萬不能調(diào)來調(diào)去，又調(diào)出個高能耗、高污染的“結(jié)構(gòu)”，然后再來“治理”，再來亡羊補牢。
    要比誰的創(chuàng)意高�！俺潆姶a頭”在國際上尚是新探索、新試驗，連國際標準都還沒出來，上海港捷足先登，靠的是創(chuàng)新和創(chuàng)意。上海要“走在前列”，首先不是與別人比體量、比速度，上海的優(yōu)勢在于智力薈萃、人才集聚，在于“人腦”。因此要創(chuàng)一流，首要的是一流的創(chuàng)意、一流的想象力和一流的創(chuàng)新能力。從這一點上說，上海港變“綠”，可貴在于眼光、在于創(chuàng)造。
    滿載可達5600標箱的中海“新福州號”集裝箱輪昨天下午駛抵上海外高橋二期碼頭。與以往造訪上海船舶不同，這個大家伙“喝”上了由碼頭提供的電力，成為全球首臺移動式岸基船用供電系統(tǒng)嘗鮮者。當船上的柴油發(fā)電機關(guān)閉、煙囪不再冒出黑煙時，也意味著上海港向“綠色碼頭”又邁出了一步。
    百舸爭流的上海港，在迎送各方船舶的同時，也迎來了一根根“流動的煙囪”。據(jù)統(tǒng)計，平均每天靠泊大型船舶就有169艘，小船更是不計其數(shù)。船舶停靠碼頭，需要燃燒大量重油或柴油發(fā)電，以維持正常運轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，港口城市由于�？看�舶產(chǎn)生的廢氣排放比其他城市平均多25%。目前，上海每天靠港大型船舶帶來的有害物質(zhì)排放達93.3噸，二氧化碳排放達3.1萬噸。
    拔掉碼頭上的“流動煙囪”，是國際港航界的長期心愿。然而，這一課題卻因為多項難關(guān)進展甚微。一來，船用電頻率和電壓與碼頭電網(wǎng)不同，且一艘大型集裝箱船耗電量相當于一座小型城鎮(zhèn)，如此大功率地變頻變壓，穩(wěn)定性尤其關(guān)鍵。二來，大型船舶�？看a頭時，隨著潮位和自重變化，高低落差有時達10米，對固定電纜的伸縮性提出了很高的要求。

     技術(shù)難題面前東方網(wǎng)3月23日消息：，上港集團聯(lián)合港迪電氣集團、中海集團、上海海事大學等單位開展岸基船用供電系統(tǒng)的研究。針對港口電壓和頻率與船舶不相適應(yīng)的狀況，他們研發(fā)了可靈活移動的大功率變頻變壓供電裝置。同時開發(fā)了專用柔性電纜卷筒，9根長達40米的接船電纜可隨時伸縮，解決了船舶起伏拉扯電纜的問題。
    項目負責人上港集團副總裁包起帆介紹，這項成果若推廣應(yīng)用至所有到港大型船舶，每年將減少有害物質(zhì)排放3.38萬噸，二氧化碳排放1131.5萬噸，節(jié)約36.6萬噸標準煤�！吧虾８鄄粌H為國際航運界填補了一項空白，更為關(guān)鍵的是，也為港口軟實力加上了一塊重重的砝碼。今后，這項技術(shù)還有望成為國際標準呢！”

來源：解放網(wǎng)