上海國際航運中心確立后，寧波港作為“南翼”重要一環(huán)積極搶抓機遇加快建設(shè)超大型深水碼頭。２００９年，全球超大型巨輪掛靠寧波港口數(shù)量增長明顯。據(jù)統(tǒng)計：２００９年，載箱量１萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船進(jìn)出港口３６９艘次，比２００８年增長近一倍；２０萬噸級以上超大型礦輪進(jìn)出港口９２６艘次，同比增長４７．９％；３０萬噸級油輪為５７９艘次，增長８２．６％。

　　近年來，寧波港累計投入基建技改資金１３０億元，先后建造了我國最大的３０萬噸級（兼靠４５萬噸級船舶）原油碼頭，我國第五、六代國際集裝箱專用碼頭，５萬噸級液體化工專用碼頭等一批世界一流的大型和特大型深水泊位。目前，在寧波港百里黃金海岸線上，共有生產(chǎn)性泊位３１５座，其中萬噸級以上深水泊位７４座，是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口。

　　與此同時，寧波港積極與船公司、貨主溝通合作，采取貨物拼裝和航線優(yōu)化等舉措，吸引超大型船舶靠泊寧波港口。２００９年，寧波港載箱量６５００標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船進(jìn)出港口２８１０艘次，比２００８年增長２４％，１５萬噸級以上礦輪１１９２艘次，增幅３７．８％，１５萬噸級以上大型油輪６５１艘次，增幅６３．５％，寧波港已成為中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉(zhuǎn)存儲基地，華東地區(qū)主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉(zhuǎn)和儲存基地。２００９年，寧波港貨物吞吐量超３．８４億噸，集裝箱吞吐量１０４２．３萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　據(jù)專家分析，如果將進(jìn)口鐵礦石由１５萬噸級船舶改為２５萬噸級船舶運輸，從巴西至寧波港的運價可降低２．４７美元／噸；進(jìn)口原油由１５萬噸船舶改為３０萬噸級船舶運輸，從中東至寧波－舟山港的運價可降低２．１０美元／噸。以２００９年計算，寧波港鐵礦、原油接卸量分別為４３７５萬噸、２８８５萬噸，如果全部用２５萬噸級礦石船和３０萬噸級油輪運輸，每年可節(jié)約運輸成本１．２億元人民幣，經(jīng)濟效益十分明顯。

　　同時，寧波港高效快捷的服務(wù)使超大型船舶到港靠泊裝卸時間大大縮短，保證了船期。２００９年１０月，寧波港礦石碼頭單日鐵礦接卸量首次突破１９萬噸，創(chuàng)了新高。而該類型船在當(dāng)前國際市場的日租金為２萬美元以上，在旺季時價格更高，曾超過１０萬美元，高效率無形中為客戶縮減了大量成本。

　�。玻埃埃鼓辏乖拢玻度�，寧波港在對超大型集裝箱船“新常熟”輪作業(yè)中，橋吊單機４．８小時完成了６５６自然箱的裝船作業(yè)，以每小時１３６．６６自然箱的成績再次刷新橋吊單機效率世界紀(jì)錄。據(jù)世界最大的班輪公司“馬士基航運”對全球３００多個掛靠港２００９年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：寧波港集裝箱裝卸效率位列全球第一。

來源：寧波日報