“秦皇島港不凍不淤，港闊水深，一般都在12米以上，不用挖淤泥，沒有淡水注入，結(jié)冰點低。”付佑江向本報解釋了秦皇島港不會冰封的原因。

　　不過，從1月初開始，秦皇島港確實受到了大風(fēng)大霧等惡劣天氣的影響。

　　1月27日上午，本報記者在港務(wù)局斜對面的秦皇島海運煤炭交易市場見到了一家煤炭貿(mào)易公司的負責人李偉。他掏出的一個記錄本顯示：他的船12月30日22點到港，但因大風(fēng)1月1日20：30至2日13：30封航，船靠不了岸，一直停在錨地。

　　李偉的記錄本里還記載了另一次停航：1月18日13：10到20日10點，整個渤海大霧，船進不來、出不去。李偉沒有特別記錄海水結(jié)冰的事情，他說“影響小”。

　　“大風(fēng)大霧和寒凍天氣對我們作業(yè)造成困難，這是實實在在的。”付佑江對本報說。據(jù)他介紹，最難辦的是卸凍煤，各個環(huán)節(jié)都有凍煤，今年港務(wù)局安排了上千人，而往年只有幾百人，“就連機關(guān)人員都被派去刨凍煤”。

　　據(jù)悉，1月8日，秦皇島港務(wù)局下發(fā)了“搶運電煤”的通知，9日成立領(lǐng)導(dǎo)小組并召開專題會議，確定了6項應(yīng)急措施。1月14日，國家發(fā)改委和交通部聯(lián)合下發(fā)緊急通知，搶運華東地區(qū)電煤運輸，并把此事上升到“講政治”的高度。這些措施也在一定程度上化解了這次的航運危機。

　　本報記者從港務(wù)局獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至1月25日，1月份秦皇島港煤炭的吞吐量日均是62萬噸，而結(jié)冰最嚴重時候的吞吐量每天也都有60多萬噸，煤炭庫存保持在500萬-600萬噸的正常區(qū)間。

　　電煤告急另有隱情

　　國家力保華東電煤供應(yīng)，但令人不解的是，華東地區(qū)的庫存煤炭可用天數(shù)仍處于低水平。截至1月24日，庫存天數(shù)僅為6天，與10天前持平，遠低于15天的正常水平。

　　熟悉華東地理環(huán)境的李偉對記者說，華東地區(qū)的海域吃水較淺，一般都在10米以內(nèi)，五六萬噸的大船靠不了岸，靠岸的都是一兩萬噸的小船，這樣給卸煤帶來麻煩，效率也不高。

　　不過，在李偉看來，地理條件的因素如同大風(fēng)大霧造成的封航一樣，都是表面上的，而真正的原因是人為造成的。

　李偉指著辦公室墻上的地圖說，現(xiàn)在山西省小的煤炭運輸站都撤了，因為煤炭資源整合，小煤礦都關(guān)了，沒有了資源。所以，李偉的公司最近不得不在山西朔州地區(qū)建了煤站收煤，而這個站雖然建在山西，但收的煤大多數(shù)都是陜西的。

　　“去年11月以來，貨源緊張的問題一直存在，目前太原和大同鐵路局運來的煤多數(shù)都是陜西、內(nèi)蒙古和寧夏的，不像從前以山西煤占主體，這樣一來，運輸?shù)木嚯x長了，影響到了煤炭的及時供應(yīng)�！备蹌�(wù)公司一位內(nèi)部人士透露的信息印證了李偉的說法。

　　有意思的是，華東和華南的煤炭庫存1月份以來一直停留在遠低于警戒線下的個位數(shù)，處于告急狀態(tài)，但秦皇島港煤炭庫存數(shù)不降反升，由1月初的510萬噸上升到了1月26日的610萬噸。

　　“從星期一（25日）開始南方電廠就不急了，這以前是電廠催煤，現(xiàn)在是賣煤的急了，一天我能接到十幾個電話問我要不要煤。”李偉敏銳地發(fā)現(xiàn)事情正在發(fā)生變化。

　　據(jù)李偉介紹，5500大卡的煤，上周每噸價格還在830元以上，而現(xiàn)在的市場價最低達到了750元，以這個價格運到南方，再加上其他費用，肯定要賠錢�！皠倓傃b上一船的煤炭，電廠就說不要了，說是會賠違約金的，但那點錢彌補不了損失啊�！崩顐フf。

　　至于原因，李偉告訴記者，春節(jié)快到了，許多廠子快放假了，用電量就下去了，電煤的需求也就下去了，現(xiàn)在很多像陶瓷廠、冶金廠、鋼鐵、水泥之類的高耗能企業(yè)也都不要煤了，南方的煤炭價格年前還會繼續(xù)走低。

　　此外，從去年以來，進口煤也在不斷地用低價沖擊著國產(chǎn)煤。李偉說，現(xiàn)在華南地區(qū)的電廠越來越多地采購進口煤了，不僅進口煤的價格低，從菲律賓或馬來西亞到華南的運距比秦皇島短。他表示他的公司2010年也會加大海外購煤的力度。

來源:華夏時報