世界鋼鐵協(xié)會日前公布，2009年中國粗鋼產(chǎn)量達(dá)到5.678億噸，幾乎占據(jù)全球總產(chǎn)量的半壁江山。在全球鋼鐵業(yè)迅速滑坡，各國產(chǎn)鋼量大幅減少的情況下，中國的鋼鐵業(yè)正如中國經(jīng)濟(jì)一樣，迅速走出低谷。

    鋼鐵業(yè)逆流而上

    “4萬億”拉動下，國內(nèi)需求迅速恢復(fù)，鋼鐵業(yè)逐漸走出寒冬。

    借助4萬億的拉動力量，以及“鐵、公、基”的起飛動力，鋼鐵業(yè)的寒冬并不漫長。一方面鐵礦石價(jià)格由于全球鋼鐵業(yè)的不景氣而一度以“跳樓價(jià)”售往中國，一方面中國國內(nèi)市場需求恢復(fù)得出乎意料的快。在這種情況下，中小鋼企市場嗅覺敏銳，集體加足馬力全力生產(chǎn)。

    最先火起來的是從事螺紋鋼、線材等建筑鋼材生產(chǎn)的鋼企，鐵路、公路、機(jī)場……大批基礎(chǔ)設(shè)施的修建，離不開建筑鋼材；隨后房地產(chǎn)也開始從低谷中走向一個高峰，新項(xiàng)目破土動工，爛尾樓“起死回生”。隨著需求的上升，建筑鋼材的價(jià)格也步步高漲。

    4萬億的拉動效應(yīng)逐漸在其他行業(yè)上顯現(xiàn)，汽車購置的稅費(fèi)優(yōu)惠帶來了市場的火爆，家電下鄉(xiāng)又挖掘了潛力巨大的農(nóng)村市場，這二者都帶動了高端鋼材產(chǎn)品的暢銷。寶鋼、武鋼等大鋼企從中受益匪淺。以寶鋼為例，該集團(tuán)的上市公司去年?duì)I業(yè)總收入1485.36億元，凈利潤60.3億元。分析人士認(rèn)為，寶鋼的汽車板、家電板、管線鋼、高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼、合金高壓鍋爐管等產(chǎn)品都有較大優(yōu)勢。汽車板在去年更是成為寶鋼的“搖錢樹”，由于需求巨大，全國汽車銷售突破1364萬輛，寶鋼的汽車板也供不應(yīng)求。

    鐵礦石談判的得與失

    2009年鐵礦石談判無果而終，中國進(jìn)口鐵礦石統(tǒng)一執(zhí)行“中國價(jià)”。

    2009年，鋼鐵的重要原料———鐵礦石，在一年一度的談判中一波三折，中方立場強(qiáng)硬，三巨頭不肯退讓，最終這場拉鋸戰(zhàn)無果而終。

    但是中國談判小組在此次對決中，拿出了與以往截然不同的策略：整頓進(jìn)口鐵礦石市場，嚴(yán)格執(zhí)行代理制；中國進(jìn)口鐵礦石統(tǒng)一執(zhí)行“中國價(jià)”；推進(jìn)進(jìn)口鐵礦石備案登記制度，以掌握進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量和流向。

    2009年鐵礦石談判中方最終沒有與三巨頭達(dá)成協(xié)議，這一年鐵礦石價(jià)格也波蕩起伏，最終全年鐵礦石價(jià)格將高峰低谷拉平后，中國鋼企與三巨頭打了個平手，中方并未因沒買三巨頭的長協(xié)礦而多花錢，三巨頭也因?yàn)楝F(xiàn)貨市場的火爆并未少賺錢。更為業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，這樣的談判策略會在今年的形勢下發(fā)揮什么作用。

    整合之路闊步向前

    2009年在國家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”下，鋼鐵業(yè)的整合之路開始闊步向前。

    剛剛過去的一年里，幾次大型企業(yè)的整合引人注目。寶鋼集團(tuán)重組寧波鋼鐵有限公司；首鋼則一氣完成了對山西長治鋼鐵有限公司、貴州貴陽特殊鋼有限責(zé)任公司、新疆興源實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司的重組。山東鋼鐵收編日照鋼鐵，并通過組建資金、采購、銷售、運(yùn)行協(xié)調(diào)四大中心開始了實(shí)質(zhì)性重組進(jìn)程；而河北鋼鐵也在去年整合旗下唐鋼股份、邯鄲鋼鐵和承德釩鈦三家上市公司，并在25日實(shí)現(xiàn)了整體上市。

    產(chǎn)業(yè)力量過于分散一直是我國鋼鐵業(yè)中的痼疾，而兼并重組讓大型鋼鐵航母呼之欲出。工信部稱，這些重組將使產(chǎn)業(yè)集中度提高約2個百分點(diǎn)。榜樣的示范效應(yīng)仍在持續(xù)，最新消息是，天津有意將旗下四大鋼鐵企業(yè)重組為一家大型鋼鐵集團(tuán)，而首鋼、鞍鋼也對重組通化鋼鐵躍躍欲試。(新京報(bào))