一艘艘萬噸巨輪停泊在碎玉般晶瑩的浮冰碼頭，等待著起航為南方電廠補(bǔ)充能量、為那里的百姓送去溫暖。從打響電煤搶運(yùn)發(fā)令槍的那天起，截至23日早 6時，河北港口集團(tuán)所有煤炭運(yùn)輸碼頭已搶運(yùn)電煤達(dá)1206.9萬噸，他們說：“南方的電力供應(yīng)不緩解，我們的電煤搶運(yùn)就不會結(jié)束�！�

　　大雪封城，浮冰鎖海，搶運(yùn)任務(wù)空前艱巨

　　元旦以后，受嚴(yán)寒天氣影響，華東、華南地區(qū)電煤供應(yīng)緊張，部分省市出現(xiàn)拉閘限電現(xiàn)象。承擔(dān)著我國沿海港口煤炭下水總量近50%份額的河北港口集團(tuán)，再次吹響號角，于1月4日全面啟動《電煤保運(yùn)應(yīng)急預(yù)案》，要求秦港各煤炭港務(wù)公司克服一切困難每晝夜保證卸車7450車、裝船62萬噸。

　　然而，與此同時，秦皇島地區(qū)也遭遇了56年來的最低氣溫，大雪封城、浮冰鎖海，搶運(yùn)任務(wù)空前艱巨。無論是卸煤還是裝船，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、每一個人、每一臺設(shè)備都面臨零下20多攝氏度的低溫考驗(yàn)。

　　用夜以繼日來形容他們毫不為過。1月16日，記者見到秦港九公司卸車部部長馮三軍和裝船部部長朱向東時，他們都已經(jīng)過了一晝夜的連續(xù)加班。

　　秦港九公司是依托2006年竣工的國家重點(diǎn)項(xiàng)目煤五期碼頭而成立，擁有世界上最先進(jìn)的煤炭裝卸設(shè)備，每年的煤炭運(yùn)量占整個集團(tuán)的三分之一左右。滿載電煤的火車進(jìn)入到容納3條火車線路的翻車機(jī)房，每條線可以3節(jié)車廂同時翻卸，僅耗時2分鐘，卸空的車廂就被緩緩?fù)铣��？偣?02節(jié)、每節(jié)載量80噸的運(yùn)煤車，正常條件下80分鐘后就可空車返回。

　　翻車機(jī)將火車車廂里的煤直接傾倒至巨大的煤斗，送上傳送帶，像一條移動的巨龍，沿著架起的運(yùn)輸線，一直輸送到碼頭6個泊位上空，通過垂直的溜筒，直接卸入輪船的船艙。

　　每秒5米的帶速，使這條載滿“烏金”的傳送帶像一條源源不斷輸送能量的動脈，通過裝載數(shù)萬噸煤炭的巨輪，連接著南方存煤告急的電廠。

　　攻堅(jiān)克難，掃除隱患，力爭搶運(yùn)零事故

　　然而，嚴(yán)寒讓這條“動脈”承受著從未有過的巨大考驗(yàn)。尤其是設(shè)備先進(jìn)和技術(shù)力量強(qiáng)的九公司，承接的煤種多為濕度較大的粘煤，最讓負(fù)責(zé)裝卸的人員頭痛的粘煤凍堵現(xiàn)象大量出現(xiàn)�！拔以谛盾嚥繐�(dān)任部長4年，第一次遇到這樣的生產(chǎn)難度。粘煤在超低溫的條件下迅速凍成塊堵住煤斗底部的箅子，需要人工及時處理，卸完一列車現(xiàn)在需要100多分鐘�！瘪T三軍說。

　　1月5日，秦皇島市暴雪初停，碼頭夜間溫度驟降至創(chuàng)紀(jì)錄的零下26攝氏度，早晨上班的馮三軍突然接到現(xiàn)場人員報(bào)告，由于傳送帶下面的動力滾筒粘上冰雪和凍煤，傳送帶被連續(xù)硌出七八個鼓包。

　　16個人立即投入搶修，沒有中間休息輪番上陣，連續(xù)突擊兩晝夜，才算將這幾個鼓包“亡羊補(bǔ)牢”�！靶姨澃l(fā)現(xiàn)的及時，沒有造成大問題。假如真把皮帶給扯壞了，更換一米就得1030元�！瘪T三軍心有余悸地說。

　　3條線，總共27條皮帶機(jī)，一整條傳送帶最短700米，最長2700米，一條傳送帶下面最少七八個滾筒，多的十來個。在這樣的低溫條件下，潛伏著多少事故的隱患？馮三軍說：“成本先不說，皮帶一旦扯壞，即使更換一米按照工藝要求也得至少12個小時，時間可耽誤不起�！�

　　為此，他們不但在每個滾筒上加裝了保護(hù)裝置，而且在傳送帶沿線增加了巡查人力，隨時發(fā)現(xiàn)問題隨時清理。一個班10來個小時的戶外連續(xù)作業(yè)，氣溫零下20多攝氏度，他們常常干得滿身大汗，頭頂冒熱氣。正是有了他們的付出，從搶運(yùn)開始到現(xiàn)在，沒有出現(xiàn)過一次傳送帶被扯的事故。

　　戰(zhàn)冰斗雪，挖潛增效，搶運(yùn)數(shù)量創(chuàng)紀(jì)錄

　　卸車部把火車運(yùn)來的煤卸到煤場，下面就是裝船部的作業(yè)范疇，他們負(fù)責(zé)把煤按照客戶的要求運(yùn)送裝船。除了同樣的滾筒粘凍煤硌傷傳送帶問題，38歲的朱向東還遇到了他從業(yè)以來“從沒見過的事”——也是最冷的那天，11號裝船機(jī)直上直下的溜筒居然被凍煤堵死了。

　　“粘煤比較熱，溜筒的鐵皮壁溫度低，煤一點(diǎn)點(diǎn)糊到筒壁上，過不了一段時間，溜筒就被堵死了。”接到報(bào)告，朱向東立即和同事程寶剛、湯容權(quán)趕到碼頭現(xiàn)場，先是嘗試操縱機(jī)器轉(zhuǎn)動溜筒，沒用；再爬上溜筒用各種工具手工清理，還是沒用。最后，他們決定站在船艙上用消防栓水槍從下往上沖刷溜筒內(nèi)壁。3個小時過去了，僵硬的煤泥終于慢慢松動、掉下來，溜筒疏通了，他們幾個人的衣服已經(jīng)被煤水淋透結(jié)冰，鞋子里倒出來也是一堆冰水。

　　搶運(yùn)期間，九公司裝船部分解的任務(wù)指標(biāo)是一晝夜19萬噸，白天裝9萬噸，夜間裝10萬噸。朱向東說，在這樣的天氣條件下，這個數(shù)字已經(jīng)基本接近極限，因?yàn)槊何迤诘脑O(shè)備設(shè)計(jì)低溫承受能力是零下21攝氏度。但是17日上午采訪他時，我們在他辦公桌上的電腦前卻看到一張寫滿數(shù)字的紙，記錄著整個夜班每隔半小時的裝船數(shù)量，從晚7時接班開始，“8時5000噸、8時半13000噸、9時18000噸……”直到次日早晨7時半，總共裝船11.3萬噸，超計(jì)劃1.3萬噸，創(chuàng)出新高。“設(shè)備運(yùn)行基本到極限了，我想看看還有沒有通過改造工藝流程挖潛的可能�！�

來源：新華網(wǎng)河北頻道